3kgtSL91, Они пишут что он и для турбо и для атмо..... есть смысл его на атмо вообще ставить?

Человек из Кемерово, вот это я без понятия... впринципе и наш штатный коллектор не плохой..... я когда-то с Мэттом разговаривал из Dynamic Racing о коллекторах и он сказал что впринципе до 600-700 л.с. вполне можно обойтись со штатным коллектором так как он вполне неплохо спроектирован... вот если больше мощности то тогда да имеет смысл поменять так как штатный уже не справляется... так что хз хз...

Человек из Кемерово, Макс, он тебе вообще не упёрся, поверь мне на слово!
В атмосферном моторе впуск-выпуск расчитываются относительно друг друга, от этого зависит Ve (коэффициент наполнения цилиндров), и изменение одного из выше перечисленных девайсов без расчётов и последующей настройки на мощностном стэнде - прямая потеря мощности, приёмистости и т.д. Иными словами это "кот в мешке"... Но на прибавку мощности или динамики не расчитывай 100%.

Shum, Игорь, да я просто интересуюсь))) Я думаю когда дело к капиталке подойдёт я лучше себе 6G74 замучу и будет мне счастье))))
А на счёт твоих коэфицентов, тут я полный профан((((
вот я то себе уже прикупил выхлоп прямоток Часть OBX а часть ноунейм)))) вот и закралась мысль про впуск.....
http://i064.radikal.ru/1002/c3/e9deaadd0d21.jpg
http://s002.radikal.ru/i199/1002/85/3716e5b881fb.jpg

Макс, я думаю что даже этот выпуск хоть как-то но подгоняли под впуск, и потом, у тебя разве не с изменяемой длинной впуска? У него диапазон крутящего момента очень почтенный, не нужен тебе тот впуск, уж поверь мне ;)

Shum, ок) понял. отстал))))

Нормальный коллектор - KURUMA JAPAN - цена в Киеве 1560$

вот такой:

http://i60.photobucket.com/albums/h3...t/DSCF1464.jpg

http://i60.photobucket.com/albums/h3...t/DSCF1472.jpg

http://i60.photobucket.com/albums/h3...t/DSCF1478.jpg

http://i60.photobucket.com/albums/h3...t/DSCF1493.jpg

Кста Макс, вот этот намного правильнее сделан, нежели тот, который в первом посту...

Shum, видал и такой на ebay иногда появляется за 900 баксов)))) да я всё-таки думаю пусть пока так остаётся, а ближе к капиталке установлю себе 6G74)))) порезвее должна стать одноножка)))))
P.S. Если память не изменяет то этот онли турбо)))

Впускных на наши авто есть разные Не все они конечно идеальные
Но суть одна Увеличить ресивер И получить равномерное наполнение воздухом

Вот этот один из лучьшиш

http://i60.photobucket.com/albums/h3...t/DSCF1464.jpg

По ходу покажу ещё ворьянты


Принемаю заказы на изготовление впускных калекторов
Цены от 500 до 1000дол
Всё обсуждается
Оброщаитесь

А какой диаметр KURUMA JAPAN

Диаметор чего??
Ранеров??
Флянца под дросель?
Диаметор или обём ресивера??

И ещё....
А почему не рекомендуется делать с малым расстоянием впускные коллектора? Как я понимаю прямое сразу попадание в ДВС, без длительных ненужных и при этом искривленных патрубков только плюс для характеристик ДВС.
Кстати делает кто-нибудь патрубки с изменяемым впускным коллектором (несколько ранее Shum поднимал этот вопрос в беседе с Человеком из Кемерово)? А может быть эффективнее было бы сделать впускной не по принципу моновпрыска, а с раздельным, как на многих современных авто?

Добавлено через 51 секунду
DAN 3000GT, дроселя

На данном колекторе предпологаю флянец дросела на 76мм

Сильно кароткие ранеры это потери на низах но на верхах полезно И наоборот

Многодросельныи впуск нам не нужен

До мощьности в 600-700л.с родного колектора и дроселя вполне хватает

Для тех кто планирует больше 600л.с уже нужен дросель 70-76мм И впускнои (как минемум с увеличенным ресивером)

Позвольте внести ясность, коротко, так сказть "на пальцах".

Короткие впускные каналы - увеличивают тягу в зоне низких и высоких оборотов.
Длинные впускные каналы - расчитанны на тягу в диапазоне средних оборотов.

Схему "впускного тракта с изменяемой длинной" уже давно успешно использует "Феррари", её аналог устанавливается на наши авто с атмосферными моторами. При тракте с постоянной длинной, производители чаще всего делают т.н. "усреднёнку".

Характеристики мотора будут зависить напрямую от - объёма ресивера, диаметра дросселя и длинны патрубков. Но эти параметры должны быть точно расчитанны, "наобум" тут не прокатит.

Всё выше перечисленное актуально для атмосферных моторов, для турбо - не критично, потому что на давлении избытка с Ve на много большим 100%, волновая настройка впуска полностью теряет свой смысл. К турбо-ресивиру претензий намного меньше...

To be continued...