1) Смерись с тем что 200 лс снять со своего атмо мотора бюджетно нельзя (только если закисью=).
2) Установка 3 литра движка повлечёт за собой замену коробки сцепы, косы проводов и мозгов (это по минимуму). ИМХО реальнее турбонуться)

тут еще такое дело. В любом случае будут проблемы, и поскольку готовых турбокитов я так понимаю нет, то с турбированием будет больше проблем, чем с установкой компрессора от РИПП.
В принципе со 160 до 200 поднять можно.
1. впуск+выпуск
2. распредвал
3. увеличение степени сжатия
4. экстремальная настройка программы управления.

вопрос только в том, кто будет заниматься 4м пунктом и сколько это будет стоить :)

и еще - вся мощность будет очень наверху, потому что на низах ее взять неоткуда. Т.е. удовольствия от такого может и не быть. А турбирование или компрессирование )))) оно будет давать тягу в приемлимом диапазоне оборотов.

По поводу цены - никто не сможет тебе сказать точную цену :( по ходу работ вылезет кучу мелочей которые не упомнить.

А ещё машинка очень сильно будет зависеть от качества бензина...

устами младенца глаголет истина )))))

off
у меня скоро комплекс "младенчества" появится)))

на самом деле есть турбокиты под Eclipse 3g 2.4l
но они не такие нажористые и авторитетные, как RIPP SC
на каком-то форуме читал про какие-то сомнения на их счет.. ща посмотрб
вот к примеру Хороший, но недешевый кит 3500$ 210 hp на 7psi
и вот на ебее непонятного происхождения, но бюджетный

Для меня проблема в том, что я вот так вот фуфло отличить не могу :) от не фуфла

То вариант что на е-бей можно сразу забыть .

roman_qpe
Давайте поставим вопрос по-другому, сколько вы планируйте потратить на поднятие мощность вашего автомобиля, и мы тогда сможем посоветовать, что и как выбрать на ту суму которою вы огласите

ну, скажем за 3500 уже видно, что сделать.. RIPP
а вот за 2-2.5к?

Ну скажем так выпуск, от башни до "банки" 1000. Валик с шестерней еще 1000, ну и на нулевичек как раз останется:)
Про степень сжатия и впуск можеш можеш забыть с таким бюджетом.
Впуск ориентировочно 36-38к.руб может и дешевле но не намного.
Поршневую группу я бы вообще не трогал, вот маховичек облегченный это гуд.

2 Toxined если ты думаеш что от выпуска толку ноль, тем более при таком объеме ты глубоко заблуждаешся, особенно напичканой катами. Выпуск является не отъемлимой частью процесса наполнения цилиндров, все зависит от перекрытия впуска и выпуска. Разница в валах всего лишь 18 град, ну и естественно настройка другая, сост. 15 л.с. (каризма)
Запиливать и полировать там вообще ничего не надо, ну мож не большие литейные, из-за формофки стержней, косячки, да и пилить то не куда, стенки тоненькие 4 мм. И куда еще то, канал и так под 60мм в ширину и 35мм в высоту для такой конфигурации за глаза.

2 Butcher с таким валом все будет хорошо и "верхушку" ловить не придется, фаза то не 300 град и выше

Что имеется в ввиду под впуском для атмо мотора, который имеет большой бюджет?

Вообще ересь, на турбовый мотор можно на фронтальнике в два раза дешевле построить.

Выпуск для 2.4 как раз почти ничего не даст) Каталики конечно удалить стоит.

С таким, это с каким?)

2 Gymnast
ты под валом имел тот, что в этой ветке? http://www.dsm-club.org/forum/showpo...81&postcount=9

Если ты его смотрел, то какое твое мнение?
А облегченный маховик.. хе-хе а на холостых с ним как жить?
И правда что ты имел в виду под впуском за 38к?
И ето еще ты ориентировочных пони не указал..

Мой проект, только на "ведро 8-ми вольтовое" http://foto.mail.ru/mail/sstpro/5/ эта игрушка обходится в 32к.руб. На 4G64 дороже - рейка переходнички разные ........
Частенько такие фразы мелькают, тока вот ни одного "бюджетного" проекта атмосфера в турбо не видел, только одни разговоры.
Один только выпуск больших результатов не даст, а в симбиозе. Но прибавка точнее, "легкость дыхания" ощутится сразу, а это в первую очередь легкость, динамика, эластичность.......
Выше ссылку выкладывали, с фазой 286 град.

хорошая игрушка) Только я думаю она ему не понадобится.

Причём тут атмо в турбо? я говорил о постройке впуска для турбо мотора. Если уж говорить про серьёзный впуск с коллектором то, для турбо мотора можно уложиться как раз в ту сумму что вы назвали (если брать всё новое и не китай), скорей всего ещё останется. Если искать бу + поколхозить с патрубками самому, то имхо можно раза в полтора дешевле.

Была статья очень качественная где популярно обьясняли пользу от прямотока и "настроеных" пауков на атмосферных моторах. Толк будет, если расчитывать и делать паук и далее под оприделённый двигатель и то только на высоких оборотах. А так получится шум и отсутствие газового подпора.

Для турбо мотора это совсем не скромный вал. В голове как минимум замена пружин + нестабильный хх.
Может для атмо всё будет подругому, не в курсе.

2 Angel9 и Gymnast
вы не о разном впуске говорите?

2 Angel
по поводу вала.. там же расписалово..
можно просто вал взять, который удлинняет такты впуск выпуск (как я понял) он слабые холостые не дает
и тот, что задирает мощность именно на высоких.. вот этот как раз дает настабильность х х