но этож ооочень жесткий гемор а выигрываешь в это неособо то и много:(
на мой взгляд эта технология куда более актуальная и необходима для изделий из карбона

Добавлено через 2 минуты
http://www.pro-tuning.info/stati-o-t...ty-s-karbonom/

вот вам ссылочка чтобы вы точно понимали процесс , прям видео с кооментами

вторая ссылка в догонку

До технологий формулы 1 ВСЕМ НАМ ДАЛЕКО.

Карбоновое волокно подразумевает композит – это сплошной неоднородный материал, состоящий из двух армирующих элементов и одного связующего, что благоприятно сказывается на характеристиках карбонового волокна: высокая прочность, износостойкость, жесткость и т.д. Армирующими элементами могут быть: переплетенные нити углепластика и резины (такой карбон выглядит в серых тонах, хотя, вполне может быть любых расцветок), углепластика и кевлара (в карбоне испещрен желтыми нитями), углепластика и еще какого-либо материала. Нити переплетают между собой под определенным углом, образуя слои, причем, в каждом слое карбона углы переплетения разные. Это делается для компенсации ярко выраженных разнонаправленных свойств углепластиков. В листе карбона на 1 мм толщины приходится 3-4 таких слоя. Вся эта конструкция скрепляется эпоксидными смолами.

карбон

Сами углеродные волокна для карбона можно изготовить разными способами. Вот самые востребованные из них: выращивание кристаллов в световой дуге, химическая осадка углерода, построение органических волокон в специальной печи (ее также называют автоклавом). Последний способ получения волокон для карбона получил наибольшее распространение: за материал берутся волокна полиакрилонитрила, которые окисляют на воздухе в течение 24 часов, при температуре 250 градусов. Потом волокна переносят в инертный газ, где производится последующий процесс карбонизации - высокотемпературный длительный нагрев в пределах от 800 до 1500 градусов. Нагрев приводит наше промежуточное изделие к пиролизу (убывают летучие соединения, а в самих волокнах образуются новые связи), за время, которого материал обугливается. Далее следует графитизация (насыщение углеродом) при температурах 1600-3000 градусов, так же в инертной среде. На этом процесс изготовления волокон для карбона заканчивается. Далее следует переплетение готовых нитей с другим армирующим элементом в слои.

автоклав

Слои карбона собираются двумя способами:

*

Мокрый способ - самый распространенный. Волокна укладываются в форму, пропитываются эпоксидной смолой, излишки смолы удаляются в вакууме или под давлением, а оставшаяся смола полимеризуется, само карбоновое изделие формируется под давлением.
*

Сухой - немного более сложный процесс. Берутся углепластиковые заготовки, изготовленные под давлением, которые формируют в процессе создания.

Карбон, изготовленный сухим способом, намного прочнее и легче мокрого. Как их отличить? Очень просто: при проведении рукой по сухому чувствуется его ребристая структура (если его, конечно, не покрыли лаком), а мокрый карбон совсем гладкий на ощупь.

Карбон разделяется на сорта, зависящие от времени прогрева волокон в автоклаве.

mrblade, слу, альтернатива вакуумным мешкам есть?..
Была когда-то передача по Дискавери про дядьку (он вроде с мотоциклами мутил), так он перфорированную пленку брал и смолу с воздухом руками выкатывал.

есть, только если RTM

вакуумное литье - распространенный прием во многих отраслях. Без вакуума смола не сумеет равномерно пропитать волокно (особенно в самих нитях) и изделие будет рыхлым и не очень прочным. Возможно будет слоится как папье-маше.
На самом деле что лить смолу под вакуумом, что отвакуумировать уже сформованное изделие - результат будет сравнимо хороший. При литье и сложной форме изделия все равномерно модет не пролиться, так что я выбрал бы вакуумную формовку без литья.

mrblade, хе-хе... RTM точно не осилим. :) Тут и так начальство, похоже, не горит желанием компрессор брать.

Mica, в том-то и проблема, что изделие нужно прочное и качественное. Приходилось видеть заломанные бампера, которые просто кисточкой набивались... нафиг надо такое счастье. :)
Видимо, вариант один - вакуум... причем инфузия врядли покатит (сложновато будет разводку смолы сделать, чтобы пропитка нормальная была).

Процесс долгий, но стоящий. Нет излишек смолы, которые влияют на хрупкость конечной изделии, нет раковин от пузырей. Такую систему можно собрать самому. Насос стоит примерно 3000 руб.
После того как набрана толщина, можно сверху покрыть слоем карбона (мона вручную) затем шлифуется и полируется... (долго писать.... (((
Красатищееее...
Себе скоро буду делать )))