Сань, ты мои подушки видел? ;)
Дэн вообще в серию пустил, так что с этим проблемм уже нэту :)

Помогите, кто в теме.. Или кто в американском диалекте силен..
Вопросы:
1.
http://www.importperformancetrans.co...valvebody2.jpg
Вот этот Valve-body от конторы IPT, как я понимаю у нас называется гидромозгами. То, что предлагается у них на сайте - это какой-то перестроенный блок или вросто восстановленный стоковый?

2.
http://www.importperformancetrans.co...dsm_conv_1.jpghttp://www.importperformancetrans.co...illet_7_ed.jpg
Чем отличаются эти гидротрансформаторы Только сталл-спидом?

3.
http://www.importperformancetrans.co...t_mas_kit2.jpg
Эти фрикционы отличаются чем-то от заводских мицушных, кроме как тюненным пакетом "End Clutch kit"?

Можно все это приобрести, но кто это будет собирать? Так же нужно усиливать сам корпус, раздатку. Как поступить с задним редуктором, он не расчитан на большую мощность. Не лезь в этот блуд. У меня валяется просто комплект, потому я упражняюсь потихоньку. Сейчас вот поставил усиленный вариант- провернуло маслянный насос. Времени и денег уходит дохрена. Скоро доеду наконец до ZF в Германии может чем они помогут, у них есть при заводе отдел который удовлетворяет прихоти нестандартных клиентов, потом расскажу чего как.

Искандер, пока предполагается что это будет стоять на оставшихся атмо-лошадях. Короч о передаче большой мощности пока речь не идет)).. Сначала коробка, тормоза, раздатка, охлаждение, выхлоп и т. д., ну а потом если доживу, примусь за двиг..
Ну, контору, в которой хотя бы могут просто по мануалу собрать коробку, наверное можно здесь найти.
А че с корпусом коробки? На счет раздатки-то в курсе, а про корпус АКП пока не слышал.. Есть примеры развалившихся стоковых корпусов? Мощность пока не планировал, но думаю под 500 л.с. мне хватит.
За твоими движениями в любом случае буду следить, ты однозначно увяз в этом намного глубже!))

V I P !!!, НАРОД!!! ПЛИАЗ ХЕЛП!! та же фигня, америкос одноногий (не плавал правда) 98года дохацэ АКПП, при старте двига и первоначальном трогании с места развивает скорость и нормально переключается до четвертой передачи. Через непродолжительное время при движении с одной скоростью без перегазовок автомобиль совершает следующее:
- происходит рывок (как будто ведущие колеса на юз идут - клинит их) - все это на доли секунды, далее коробка совершает переключение на низшую передачу (вроде как с 4-й на 3-юю) независимо от скорости и оборотов двигателя!!
в этом положении продолжает работать до полной остановки и установки авто в режим паркинг.
После рывка кидает чек...
может у кого было, помогите советом как справлялись с бедой или ваши предположения на что грешить..

Moskito, Так считай ошибку... Видно же, что уходит в аварийный режим на 3 скорость.

CiviC-StaS, +1

Moskito, похоже, или коробка греется или один из датчиков скорости валов коробки (входного и выходного) кирдыкается и комп думает, что GEAR RATIO (передаточное отношение) вышел за пределы допустимого. сканер тебе в помощь!

Тут у знакомого на одноногом такие же симптомы- пока холодная, все нормально, нагревается- аварийный режим, а теперь и вовсе чудеса- вылетает в нейтралку. Сканер, псина, ничего не кажеть.

Искандер, вот вот, пока холодная - норм
ребята, а чего за сканер и где есть, "как зовут?"

MUT-II или любой другой серъезный диагностический прибор с OBD-протоколом (если после 94-го года)

Добавлено через 1 минуту
а вообще - курим мануал. там много инфы как на коленке отдиагностировать АКПП. правда все на английском.

Добавлено через 53 минуты
вот пример кодов, которые могут присутствовать при выпадении коробки в Fail-Safe режим (на 3-ю передачу)

http://img830.imageshack.us/img830/7...lsafecodes.jpg

пасибо огромный :)

вот простое решение радиатора АКПП из радиатора масла от турбо 3000 за штатные крепления.http://img838.imageshack.us/img838/9425/img1773z.jpg

Uploaded with ImageShack.us

Подниму старую тему.
Суть вот в чем - есть машина, про которую говорил Moskito.
Подключили к ней OBD сканер и почитали ошибки.
Подключаемся - ошибок нет.
Едем, происходит все, что описал Moskito, на сканере загорается ошибка P1600 PCM/TCM Serial Communication Link Circuit.
То есть пропадает связь с мозгом АКПП.
Останавливаемся - связь появляется, все отлично, коробка переключает 1-2-3-4, пока снова связь не оборвется и АКПП не перейдет в аварийный режим.
Куда копать дальше?

Искать место, где контакт отваливается. :) Проверить "землю", особенно ту, которая идёт на датчики.

А никто не думал об автомате на турбо машину? Риальне?