мне кажется что минимальный комплект с епромом:
1. датчик буста
2. механический бустконтроллер
3. большие форсунки

тех же форсунок от эво хватит чтобы полностью реализовать возможности штатной турбины
4. если есть возможность - датчик EGT

лямбда - лишнее в простом бустапе

ШПЛ не лишнее в любом случае. Даже на стоковом давлении.
Конечно еще нужно то, чем смесь с углами править.

Парни, а чем плохи сток форсунки? Неужели 450сс не хватает? У знакомого эвик около 600сил, форсы помоему 750 или 850сс, я не понимаю зачем ставить огромные? Они ведь даже на ХХ мало лить не умеют насколько я знаю...

gold_soul, так мозг епром
вот тебе и правилка смеси и углов :)

Fireblade, про огромные форсунки никто ни слова и не сказал :)
от эво - 560 форсунки
их хватит на нормальный бустап
стоковые могут кончиться и тогда будет плохо

А стоковые сколько ЛС тянут? Есть вобще где посматреть сколько сс ставить при каких планируемых лс?

uhoplan, я конечно понимаю, что можно править углы и смесь :))) но в онлайне этого не сделать ведь, а десять раз снимать-ставить чип - это любого смутить, мягко говоря ) сам так пытался делать, ничего приятного... так что я сразу за дсм-линк, либо острич

А что лучше - дсм линк или мафт про? и какие у них + и -

в принципе большие форсунки хуже сделать не могут. но есть ли смысл их ставить при максимальном давлении турбины в 1 кг? это для начала, что будет дальше покажет время...
по сути дела вопрос состоит в том, чтоб повысить мощность при минимальных вложениях, а соответственно и изменениях. так сказать, выжать максимум из стока. и вобще, есть ли смысл в этом заморачиваться...

максимум как максимум - а оптимально производитель точно выжал....народ покупает мощность - а ездит на моменте... доведи движок до идеала - переключайся вниз почаще и будет тебе мощность....может лучше стоит обратить внимание на облегчение авто???? кондишн долой -мусор и разное барахло из багажника тоже....запаску облегченную или балончик антипрокола...сиденья поменять на спортивные...капот пластиковый и тд....хороший результат - это мощность поделенная на вес...если вес долой то и на бензине сэкономишь....смотрел топ гир - там мерили сколько лошадей осталось в спорткарах - вот этими лошадьми убежавшими и надо заняться - это если бюджетно....

ЕГТ это температура выхлопных газов, я правильно понимаю? не ругайте сильно если вопрос звучит глупо =))

да, егт - это температура выхлопных газов.

а в каких пределах она должна быть ? (Температура)

лучше не превышать 870-900 при сенсоре, установленном в коллекторе
поиск по форуму с легкостью даст ответ на этот (и другие) вопрос

вот те формула как расчитывается мощность на одном цилиндре

Пример:
производительность инжектора 450 cc , мощность одного цилиндра: 450 / 5 *0.8=72 л.с. Значит на моторе может быть максимум 72*4=288 л.с. Значит стоковых форс хватит до 288 л.с. (примерно)

serjj, не вижу связи между цифрами в формуле и производительностью инжектора