Suhrob, есть и более гуманные присадки для раскосовки колец :)
Каждый из минусов в твоём посту - это по сути полный разбор мотора и его чистка

я вот чо думаю мужики... Сливаем масло с двигла, выкручиваем свечи, заливаем в маслозаливную горловину керосин и в цилиндры тоже... вобщем полный движок под завязку... и нехай откисает пару тройку дней, пока сам на рыбалке за городом прохлаждаешься))) Весь кокс, гуталин застарелого масла и прочая шняга в виде нагара откиснет поди... потом сливаем все, заливаем недорогое масло, заводим и прогреваем. Сливаем масло, меняем фильтр, заливаем опять недорогое. Катаемся 500-1000 км (следя за уровнем и эмульсией на щупе - тьфу 3 раза). Сливаем, заливаем хорошее масло и ура. ))))

ну, ты же сам понимаешь, что любой "раскоксовыватель" это полумера. а поддон потом желательно снять и почистить. там столько говнища собирается - ужосс! лучше разок снять поддон, чем потом искать колено, ИМХО.

Добавлено через 3 минуты
Dogmatic, а как быть с отлипшими с насиженных мест какашками в каналах колена и РВ? думаешь, ночью они снимут заглушки с вала, культурно депортируются с вещичками в поддон и закроют за собой дверь?

у современных масел хорошие моющие свойства....главное чтоб левым небыло...

макар, я как бы о том, что ЛАВРы и другие раскоксовыватели параллельно отслаивают крупные шматки смол и нагара с внутренних стенок двигателя и В МАСЛЯННЫХ КАНАЛАХ ВАЛОВ И других скрытых полостях высокого давления подачи масла. представь, куда и как пойдет хрень в канале коленвала размером 1мм? естественно, к вкладышу. потом, если ему повезет, он размажется по вкладышу и "моющие свойства" масла его оттуда растворят. ну, а если таких комочков будет 10 или 5, но побольше и потверже?
ну, хватит страшных сказок на ночь...

такое было в жигулях в детстве...

резюме: извращения для Жигулей. Для нормальных машин разборка, мойка, дефектовка, сборка. Чем я сейчас и занят на совём Галанте.

из первого поста следует, что машина покупалась с "детской жигулячьей" болезнью (прикольные разноцветные дымы). может валялась годами, кто знает. как эксплуатировалась и чем кормили - тоже тайна покрытая мраком. так что замена всех жиж, ремней-роликов и расходников, а также и проверка "подподдонья" - п.№1 любого постпродажного ТО.
тем более, что я сам из очень жаркой страны. конечно, ОАЭ не в пример жарче, тем более, что если сравнить как у нас осмоляются движки независимо от марки масла и его моющих свойств, то у них вообще масло в битум превращается. видел много контрактного барахла из Шарджи, включая свой "зеркальный", который мне не подошел. там внутри такое творилось - мама не горюй! и масло у них рекомендовано к замене иногда в 2 раза чаще, чем в Европе.

Маленько не в тему: брал свой аппарат- масло чистое , двиг. дымил маслом немного- ну я решил двиг. не трогать- а убить потихоньку- потом глядишь и турбяк возьму. Залил синтет. Castrol 5w-30 proff. -SLX ???- ни намека на дым. Масло наверно не подделка - знакомому в Автоцентр оф. дилер завозит.

Тойотоводы (3s) вообще уже водой с перикисью моют, и ничего, нормально, 2 часа и готово и снимать впуск не обязательно как бы...
Но стоит ли извращаться, если есть спец жижи, коотрые резину не портят, не окисляют и тд? При этом часть из них тоже можно вливать в виде капельницы в работающий двиг.

Кстати, тоже много слышал про "капельницы с водой/ацетоном" во впуск...

Вода безопасна в плане неагрессивности. И попросту паром размягчает нагар, он мяконький становится и ничего не повредит. Как прочие отложения труднорастворимые очищает не знаю, но те кто мыл так довольны. Главное соблюдать все нормы. Не переливать лишнего, ну и воду лить когда двиг без нагрузки. Иначе поршни станут напоминать поверхность Луны :) (кто впрыск воды делал в качесвте тюнинга, наверное знает :) )
Водичка так же клапана моет, свечки, выпуск, думаю катализатору не вредно, может даже его от каки продует. Принцип как у парогенератора, которым в рекламе даже кафель и унитазы мыли, известь и ржа отлетала на ура :)

Еще вспомнил нюанс, после промыки двиг обкатать надо, ибо все что не люменевое может опосля покрыться ржой, еще несколько часов ваша машинка будет как дымовая завеса на дороге, а с выхлопа пар пару дней валить может :)

Что по Лавру и тп - естественно, умирающий двиг с залегшими кольцами мыть скорей не стоит. А делать раскоксовку нужно в качесвте профилактики, тогда куски г-на по 1мм отлетать не будут. Рекомендуется мыть начиная от 30 тыс км пробега, и далее хоть с каждой заменой масла.

Если маслицо менять каждые тыс 5-7, то двигатель чистым будет практически вечно, и в поддоне мазута не будет. Если свежезалитое масло прозрачно после тысяч 2 пробега, значит двигатель чистый (второй вариант что масло фуфло и моющих присадок в нем попросту нет :) )

Если масло меняете сами, не торопитесь, открутите пробку, пусть капает, как раз в каплях самый мазут, он густой и стекает медленно и неохотно, а нацедить за ночь его можно со стакан :)

Добавлено через 4 минуты
А при такой погоде лучше лить 10-50, да и 50ка через все щели течь так не будет. а индекс 5 - совсем не к чему, это лишь температуру застывания масла показывает.

Не надо лить не каких присадок и раскоксовывателей!!! Это все равно, что болеутоляющими перелом лечить, вроде не так болит, да в конце только хуже будет. Лейте правильное масло и будет Вам счастье. Если уж и задымил, то только вскрытие, а оно как говориться покажет :))

Тут я согласен, чаще если помыть убитый двиг, то будет только хуже, зазоры станут больше :)
А присдки так вообще зло. При продаже только и льют, чтобы деффекты скрыть, ну или если уже капиталка/замена неминуема, то как вариант поездить немножко.