gracias!

iPor favor!

Елки зеленые... с момента как написал в этой теме, теперь такая же как у автора шняга началась у меня. :(
Но прикол в том течей найти не смог, после остывания авто бачек пустой. Каждый день по грам 200-300 доливаю. Крышку визуально осмотрел, вроде без нареканий и пружина клапана жесткая... Хотя х.з., так вроде не определишь состояние.
Радиатор сейчас неоригинал, жирненький алюминиевый, типа Мишимото. :)
Вот думаю поставить крышечку на 1.2 бар., ибо другой про запас под рукой нет у меня. Пару раз ставил ее, не выдержал сток радиатор, лопнул бачок нижний, сейчас алюминиевый, вот думаю если снова поставлю, выдержат ли шланги.!? Силиконовые только верхний и нижний.

Если крышка не держит, то течи и не увидишь - оно на ходу выливается, когда расширительный бачок переполнится, излишек выльется (как раз грамм 200-300) - и больше не льется. Попробуй залей бачок, заведи, чтоб прогрелся, термостат открылся и вентилятор заработал и посмотри. А можешь просто дренажную трубку у конца бумагой белой (типа салфетки) обернуть, чтобы выступало за конец трубки и скотчем закрепить. Поездишь - посмотри текло ли из нее. Все будет ясно. У меня, кстати, было дело, сам бачок пластиковый тек, причем следов течи тоже под машиной не было (протерся в месте паза под крепящий кронштейн). Снаружи все нормально и все чисто, а снизу бачок в антифризе.

шланги выдержат. у меня так же. мишимото два силиконовых шланга (верхний и нижний). все остальные сток. и пробка koyo 1.3.
все работает без проблем.

m2x,
Спасиб. :) а то чего-то я очковал её ставить.

Добавлено через 4 минуты
H2Oleg, Ну так и есть. Нагреется в пробках особенно, бачок под завязку полный, аж выливается. Не ну разве не должен клапан открываться? Ведь если в системе давление больше 0,9 бар, куда-

Открываться он, конечно должен, но он должен и закрываться, причем герметично, а у тебя этого не происходит. Давление 0,9 надо держать, а он не держит. Поэтому и выливается, и точка кипения антифриза вниз сдвинута. Проверь, кстати, нет ли каверн и повреждений на силуминовой плоскости заливной горловины (там где резинка клапана крышки заливной горловины прижимается). Крышку неработающую, кстати, не выбрасывай - ей воздух из системы выгонять удобно, когда надумаешь антифриз менять - сразу пузыри в бачке идут. Завел на минуту, побулькало, долил, нет пузырей - усе нормально.

Elmar, только важно, чтобы все шланчики, которые стоковые живые были. а то у меня в первый раз тот, который на печку шел треснул. поменял на такой же бу и все пучком

H2Oleg, Поставил сейчас на 1.2, подождал на хх пока термостат откроется и вентилятор включится. В расширительный не выливается больше. Но сильней проявилась другая проблема, стрелка стала чаще вверх вниз гулять, но до красной не доходила. Поднимается даже если еле нажимать и на 100-120км/ч. Это еще за фигня, может не весь воздух выгнал и надо долить?

Чтоб не плодить других тем...

Изза чего мой зеленый антифриз превратился в зелено-коричневый? (радиатор новый)

Открой крышку заливной горловины (на холодную), проверь уровень антифриза. Обычно в систему заливают антифриз, закрывают крышку, заводят двигатель на полминуты, затем открывают и доливают. Можно повторить еще раз, потом залить расширительный бачок на 2/3, прогреть полностью мотор и остудить, система из бачка сама всосет, сколько надо. Все вышеперечисленное лучше делать со стоковой крышкой, даже неисправной. Долить бачок чуть выше уровня. В термостате есть дренажное отверстие, так что воздух выходит быстро.

Крышку на 1,2 бар не использую, т.к. не вижу в этом никакого смысла, а на стоковом радиаторе это прямая дорога к убийству пластиковых банок со всеми вытекающими (во всех смыслах) последствиями. Я бодяжу концентрат антифриза к воде 3:2 (60%) и использую BASF G40 (VAG G12++). imho, это оптимальный вариант.

По идее от повышенного давления только точка закипания антифриза сдвигается вверх, а так должно работать, как в стоке. Может термостат подглючивает?

Добавлено через 2 минуты
Варианты -

1. Антифриз -старый или говно
2. Ржавчина в системе
3. п.1+п.2

Промой систему, поменяй антифриз. Рано или поздно любой антифриз превращается в говно - присадки вырабатываюся за несколько лет (даже если они там были... ;) ). Кстати, радиатор (даже новый) перед установкой тоже не мешает промыть изнутри, хотя бы горячей водой.

Есть одна из вышеперечисленных проблем - когда после прогрева глушу двигатель выливается немного антафриза. Каждый раз по немногу. Но этого "каждый раз по немногу" мне надоело! Сменил заливную пробку - та же реакция. С чего бы это?
Кстати, приходится ездить со включеным кондеем (который не работает), так как только при работе 2-х вентиляторов температура держится в норме. Думается, что это из-за грязного радиатора. Снять бампер и керхером про керхреначить. Или у кого есть ещё какие мысли по этому поводу?

Добавлено через 2 минуты
И ещё в догонку: зимой наоборот не догревалась до рабочей температуры во время движения...
Не знаю уж что делать со всей это совокупностью бед...

С керхером надо осторожно. Можно замять соты

А сколько антифризу вмещается в г2 4г63т?

m2x, да уж. Буду осторожен )