а что ?? разве цифры не раельные? то что мощность величина прямо пропорционально зависящая от момента я полностью согласен но 400 сил и 700 момента это илюзия? , а если дуть больше кило то коробка полетит я у меня честно говоря нет на тюнячию денег((

но кстати есть сразу еще вопрос - по опыту что более надежное 2.1 или 2.3 ??

один бар может надуть и стоковаятурбина причём более эффективно чем большая,
смысл ставить большую турбинутольков том случае если собираешься давить более давление!
каждя турбина подбирается под конкретные задачи!

Да и коробку не мощность прикончит а именно момент:)

для того чтобы с 700 момента максимальная мощность была 400лс, он должен быть на 4000 об. Оч сомневаюсь что это реально сделать даже на 2.3t моторе...

стоковой турбиной можно надуть и больше 1 бара ,но 1 бар на стоке и например 1 бар на 28 гарете совершенно разные вещи.

Неправильно . 1 кг на 35-м гарретте и на стоке это разные вещи . Просто зачем покупать 35-й гарретт и ездить на 1 кг и мучаться с достаточно медленным спулом..когда можно поставить 28 или 30-й и дуть к примеру 1.1 и наслаждатся быстрой раскруткой.

ненадежный 2.3 потому что: короткий блок, больше нагружаются стенки поршней, быстрей износ поршней соответственно + приходиться резать усилитель который соединяет коренные бугеля т.к. колено не влазит в наш блок, а это не есть хорошо. + желательно не перекручивать больше 7-ми тыс
Рекомендуется замена шатунных шпилек и шатаннух вкладышей на усиленные т.к. вероятен износ, но пробег больше 15К под вопросом.
То что мы снимем на 7 тыс на 2.3 то же можно снять на 8 тыс. на 2.0
Ну и плохо в нем то что большой крутящий в середине срывет колеса ,а когда нужно умирает
Это то что мне расказывали про 2.3

мда не так все просто, Валера судя по этой фразе про обороты можно предположить ,что 2.1 (золотая середина)???
А почему я хочу поставить GT35R , только потому что 2.4 по идеи то больше чем2,0 тем самым больше обьем камеры сгорания больше значит надо воздуха да и обьем выхлопных газов больше , у а т.к. я стороник болберингов выбор пал именно на 35 гаррет.

2,1 это самое, самое для DSM +

ALL
так, давайте договоримся

• не оценивать вещи по принципу нравиться не нравиться.
• 2,1 делают для раскручивания двигателя до 10 000 оборотов, а не из-за дополнительных 100 кубиков.
• не будим оценивать производительность турбины по давлению, а по потоку воздуха (CFM, LBS и т.д.)
• в любом из 2,0-2,4 при постройке нужно использовать усиленные болты, шпильки и т.д., а также металлическую многослойную прокладку, это факт
• при любой доработке (в сторону мощности) ДСМ упираемся в коробку
• Лошади = момент * обороты/минуту * 1/5252

Левое Крыло
а что ?? разве цифры не раельные? то что мощность величина прямо пропорционально зависящая от момента я полностью согласен но 400 сил и 700 момента это илюзия? , а если дуть больше кило то коробка полетит я у меня честно говоря нет на тюнячию денег((
Я бы хотел посмотреть, как вы оспаривайте данное утверждение. Если вы на TD04-09B надуете даже 2кг со стоковой коробкой ни чего не станет. По поводу 700 момента посмотрите как это реализовано (и за счет чего) в раллийном эво (220kW 540н.м).

Я честно говоря не очень хочу вдаваться в то чего пока нет, это просто те цифры которые я бы хотел получить от 2,4 турбо не более того.
кстати сразу встречный вопрос - на всевозможных строкерах типа 2,1 2,2 2,3 -- идут уже усиленные болты , шпильки и тд. или надо все это докупать отдельно???

ггг, ну если ты будешь покупать готовый мотор у когото типа Бушур или Словбойсах то ясен пень что ничего докупать не надо, а если ты сам строишь мотор, то как ты думаешь откуда у тебя возьмутся усиленные болты, шпильки и тд...???

STEZ , я не об этом , а о том что в строкере какие болты и шпильки усиленные или простые???

Если они есть в комплекте (в чем я сомневаюсь) то болты и шпильки будут усиленные, но обычно продают комплект состоящий из колена, шатунов и поршней

точно подметил Карабас, обычный строкер кит подразумевает комплект поршней, шатунов ну и колено... шпильки, прокладку и тд и тп... естественно надо покупать отдельно

ИМХО, а не проще купить уже собранный двигатель?
ЗЫ, и что делать с трансмиссией? Я одно время всерьез расматривал вариант, полностью переикинуть - двигун, КПП, раздатка и тд... с раллийного эвика, а потом уже над движком колдовать