Андрюх... Только ЛЯМБДА (через "д"... буква такая в греческом алфавите) а не лямба)). Он же "кислородный датчик", он же "Oxygen Sensor"... ))

Dogmatic, то что у него стояло с отломаным кончиком именно так и называется
а если целая то так как ты написал:)

Спасибо за поправку, парни. Но тем неменее вопрос остался открытым.

Андрюх, выбрось эту лямбду и не мучайся. Если чек не загорается (а он не загорается), то не грей голову. На старых японских машинах лямбда работает при равномерном движении и положении педали газа не более (точно не помню) кажись 30 - 50%. А это редко происходит и в основном по трассе. Да и корректировка происходит в весьма узком диапазоне и особой роли не играет ни в чем. На расход топлива может только на пару литров в худшем случае. В общем забей и катайся спокойно :)

DogmaticСерега, Понятно, пасибо за инфу.

Мое мнение что это датчик температуры выхлопных газов ток почему то обломан...

Макс, Будь это датчик температуры,то было бы табло с инфой,ну или лампочка на панели приборов аля ахтунг!)Да и смысл датчика температуры в сток атмо?)Это лямбда,прост не понятен смысл работы,потому как при отключении чек не загорается и поведение авто не меняется...

+1, это лямбда 100%Когда у меня была сеялка американка, на ней горела ошибка при обрыве подогрева, а многие, на европейках, писали что у них не горит из за лямбды. Разницы в поведении я как бы тоже не ощущал, она наверно больше для того чтобы каталик не завалить быстро.

Ну вот, сообщения пропали! Спрошу еще раз: подогрев лямбды включен всё время, когда включено зажигание, или же он отключается по таймеру или по каким другим показателям? Пытался разобраться по схемам в мануале, но что-то там без поллитры никуда.

усегда имхо, при старте, мозги на неё плюют, а дальше смотрят по мере прогрева мотора

Folken,

для машин до '93 параметры и условия, при которых комп проверяет правильность работы лямбды:

3 minutes have passed after engine was started.
Engine coolant temperature is approx. 80°C (176°F) or more.
Intake air temperature is 20-50°C (68-122°F).
Engine speed is approx. 1,900-2,200 r/min.
Vehicle is moving at constant speed on a flat, level road surface.

Ошибку на него выдает при всех достигнутых условиях при "The oxygen sensor output voltage does not cross specified voltage for specified seconds."

для машин после 94 условий проверки больше.

подогреватель начинает проверяться c начала движения до достижения скорости 35 миль/ч:
"Background:
The engine control module checks whether the heater current is within a specified range when the heater is energized.

Range of Check, Set Conditions:
The oxygen sensor heater current is either lower than several dozen milliamperes or higher than several amperes."

У меня мозг вообще не видит лямды и не выдает ошибку (отсоединяй подсоединяй пофиг) машина сборная проводка одна мозг другой, раньше тачка вообще была атмо. Вопрос: можно ли поставить шерокополоску и отстроиться сафкой или маф транслятором? Или мозг постоянно будет менять смесь? Расход 30л на 100км бенз аж из глушака льется, валит через раз как свечки продует (30литров в более-менее спокойном)

ты проверь комплектацию мозг-МАФ и слей лог или скриншот на прогретой на ХХ сканером - разберемся. 30л/100км имхо, МАФ, ДПДЗ или ДТОЖ мудят. не может по лямбде такую коррекцию на обогащение выдавать, что аж с глушака бенз

С глушака конечно не льет, но богатит сильно. Логи не могу снять, т.к машина и провод обд(94г), а мозг 92г. И когда шнур втыкаю даже лампочка чека не начинает моргать. Может можно как-то на прямую подцепиться, минуя фишку обд.