вот тут включай мозг , если ты думаешь , что это два сопуна , то ошибаешься , схема подключения явное зло .

-Coach, +50000. При наличии клапана(а автор написал что клапан есть) то этот шланг надо подключать к оесиверу, чтоб разряжением на ХХ его открывало

ЗЫ: У меня этот клапан убран и просто два шланга выведены в атмосферу

ну у меня же оба шланга в рессивер а оттуда в гофру сразу после МАФ значит в рессивере постоянное разряжение? и клапан постоянно открыт, только если под клапанной крышкой не создасться такое избыточное давление что не будет успевать уходить через ресивер и закроет клапан и тогда выход останется только через маленькую трубку с торца клапанной крышки. Во блин как. скорее всего напрашивается вывод, отдать рессивер за пиво кому нибудь а оба шланга вывести в атмосферу через маленькие нулевики с удалением клапана? либо второй вариант выход из рессивера в атмосферу? конечно то же с удалением клапана, тогда вообще смысл в ресивере?
А что насчет турбины можете подсказать? такое умозаключение что зимой из за поднявшегося давления масла может сопливеть подшипник скольжения? (трубка слива масла чистая сам проверял) конечно списываем все на уже выработку в подшипнике турбины.
И еще какой допустимый люфт у стоковой турбины? не нашел таких цифр. И как он проверяется? самому стоит ли заморачиваться либо ехать к турбистам (на честность таковых не пологаюсь)

ВОбщем изучи вот это http://renault21.ucoz.ua/publ/intern...artera/2-1-0-8

а потом загляни сюда http://www.dsm-club.org/forum/tuning...egr-na-g2.html (прочти все страницы тут есть по картерным газам)


ЗЫ: вот ещё интересный пост http://passat-b5.ru/showthread.php?t=160582

люфт допустим любой, при условии что крыльчатка не касается корпуса

booker, вау нифига себе
serjj, пошел читать ссылки

это не я придумал, а гаррет))

booker, да не я в смысле "вау", то то думаю цифер нигде не видел пока.

Добавлено через 10 часов 36 минут
вобщем прочитал, на ауди система рециркуляции картерных газов ваще жесть (трехпозиционный клапан) значит тот патрубок что идет с гофры после МАФА в торец клапанной крышки есть впуск свежего воздуха в картер, а толстый патрубок через клапан есть "высос воздуха" во впускной колектор. Вот что то только не помню после блоуоф клапана штатного вход в гофру или после, это то же должно ведь играть какую то роль. Если до Блоуоф то теоретически то в нем всегда должно быть разряжение в любом режиме работы двигателя. Если после Блоуоф то до момента включения турбины картерные газы отсасываются через патрубок клапана во впускной колектор, когда включается турбина то избыточное давление во впускном колекторе закрывает клапан что бы газы не пошли в клапанную крышку и газы из картера начинают выходить через патрубок в торце клапанной крышки в гофру после МАФ, дальше, когда сбрасываем газ - Блоуоф сбрасывает лишние давление во впускном колекторе в гофру после МАФ но так как патрубок с клапанной крышки включен в гофру после Блоуоф то мы надуваем картерное пространство?? и это происходит в том случае если второй патрубок с клапанной крышки (тот который с клапаном) не включен во впускной колектор, а если же он подключен то в момент сброса газа во впускном колекторе уже создалось бы разряжение, и воздух входил бы в патрубок в торце крышки и через патрубок с клапаном высасывался бы во впускной колектор, то есть происходила бы продувка картера. Вух. Делаю вывод что вмешательство в эту систему как бы зло? конечно если вмешательство сохранить боле менее работоспособность системы или надо иметь не поношенно-изнасилованный двигатель с минимальным прорывом газов в картер, поставить на патрубкм фильтрики и наслаждаться запахом масла из под капотного пространства.
Спс за ссылки теперь понимаю откуда запах горелого-горячего масла в печку несет и почему у меня раздувает маслянный рессивер который я установил.

как всё сложно ))))) , блуофф вообще тут никак не связан. Просто тот шланг по которому поступает свежий воздух под клапаную крышку должен быть подключен ДО ТУРБИНЫ (чтоб турбина в него не дула) т.е. этот шланг (обычно он тоньше чем тот что на клапане вентиляции картерных газов) идёт от клапаной крышки к патрубку входа воздуха между фильтром и турбиной. А второй шланг идёт от клапана вентиляции на клапаной крышке к впускному колектору.

ЗЫ: но я бы на твоём месте это всё выкинул и сделал бы как на вазе )))

ну я про то и говорю, что через этот шланг поступает свежий воздух, но когда блоуоф перепускает надутый турбиной воздух от заслонки в момент сброса газа обратно во впуск и уходить этот воздух должен дальше через второй патрубок (потолще) во впускной колектор потому что там уже разряжение. А по той схеме как у меня подключенно сейчас, то в этот момент я надуваю весь двигатель, вот по этому у меня и сочится масло из всех щелей. Вывод действительно напрашивается сделать как у ваза и нюхать масло. либо вернуть как было.

блуофф(точнее бай пас. Блуофф это что травит в атмосферу) сбрасывает воздух во впуск турбины

serjj +1 , не успел написать сам ))

ну да у нас с завода стоит так называемая "закрытая" системаи в атмосферу ничего не травится, а у меня как раз заводской вариант.