На счет ручника это понятно, Тормозные диски можно позаимствовать задние же большего диаметра,приблизительно такого как 315тые от другого авто.
Shum, Игорь, я с учетом того что спереди будут стоять более мощные тормоза.

ifindufus, штатный размер дисков задних в данном случае - 295мм. Передних 315 - рестайл, 295 - дорестайл.
295 и 315 - разница минимальна. К тому же 90% тормозных усилий (при отжиге) приходится на переднюю ось.
При стоковых тормозах никогда с задними проблем не было. Смысла затевать ещё один колхоз с ручником, поиском подходящих дисков и т.п. нет никакого.
Вот Ярослав попробует прокатиться и расскажет как оно по ощущениям получилось. Тем более, что у многих такие мысли были, а реализовал их пока только он :)

Андрей_GTO,ну не буду я пускаться в дискусию прочитав твой пост , вот мне показалось что чисто в техническом изложении есть противоречия , но ведь главное что ты установил себе новый кит и доволен. Я же хочу найти оптимальное решение , с учетом тех условий , которые в моем авто. Это отключенная АБС, дополнительные 100кг музыки на задней оси. Пока в правильности подхода я уверен.все вопросы будут решаться по мере поступления. Вот и Игорь сказал о возможном перетормаживании задка, а еще раньше и Денис. Но что-то мне подсказывает что будет все гуд -на штатных тормозах я успел поменять два передних комплектах а задний вообще нет износа. вот сегодня плюнул на все и выехал без генератора на одном аккуме. Без вакуумника педаль стала более жесткая.Попробовал оттормозиться. Плюсов не почувствовал. Понял что Ротора должна приработаться, да и задок тоже- колодки и диск практически не нагрелись.так что испытания впереди. я говорил уже о манжетном уплотнении в поршень-суппорт.что б не умничать и не рисовать здесь эпюры сил и смещения скажу что это проблемка,понятно что нашим машинам в обед 20 лет.Мол старая еще конструкция, за такое время работы просто обречена на появление задиров а потом и подклинивание.а мы тут рассуждаем рапределние усилий и т.д....

zironka, rotora ещё и прикатывать надо после каждой замены колодок. Если кратко, то первые 50-100 км ездишь как тошнот, потом делаешь 3-4 серии резких оттормаживаний с увеличивающейся интенсивностью (чтобы оно в конце последней серии максимально прогрелось). Это необходимо для правильного (равномерного) "размазывания" по диску материала колодок.Только потом они начинают тормозить так, как должны :)
После этого можно будет делать выводы и если необходимо корректировать.
В твоём случае (с отключенной АБС) действительно жопа может начать перетормаживать.

В моём случае спереди уже 4-ый комплект колодок, да и диски скоро менять, а зад - как новый, только борозды на дисках от колодок жёстких...

Не забываем что "отключенная" АБС и "удалённая" - разные вещи...

Shum, поясни в чём разница?

alex gt, я в кратце, т.с. на пальцах, отключенный АБС - это отстыкованые провода или вынутый предохранитель и т.п., кароч сам механизм на месте только отключенно управление им, а удалённый АБС - это полное устранение самой системы с прокладкой новых тормозных магистралей.

умники мля.. Ярослав прав!

alex gt, отключенная АБС=удаленная АБС, ИМХО. В обеих вариантах перепускные клапана в гидроблоке в исходном положении и распределение тормозных усилий не зависит от наличия предохранителя. короче, когда АБС не активирована его блоком управления (типа, когда юз определился) то гидроблок идентичен тройникам из комплекта удаления АБС. вижу только вопрос в снижении веса как посыл к удалению АБС.
сам езжу с неотключенной АБС и горящей лампой на панели (АБС исправна, но нет венчика на одной дубликатной гранате), читай, с отключенной.

Suhrob, позволь с тобой не согласиться.
Может конечно у меня АБС глюченый, но при всех предохранителях - при резком ударе по педали тормоза колёса (все 4-ре) могут "свистнуть" по асфальту, при вынутом же предохранителе - зад вообще как будто отключён...

Shum, может, частный случай?

Да может и так... Фиг поймёшь особенности поломок этих авто :confused:

Итак накатал с таким дуэтом тормозулек уже прилично.уточняю. АБС на моей машине изначально не было. Получил с донора ступицы с кольцами-счетчиками и датчиками АБС.усатновлен комп АБС.говоря что АБС не подключен имел в виду , что осталось подключить мотор АБС и переделать магистрали.и еще, на всю ширину между задними чашками установлен корпус саба, на нем навешаны усилки,вообщем дополнительный вес на заднюю ось кг100.впечатления.первое на что обратил внимание, машина начисто перестала клевать носом при торможении.то что я раньше пытался компенсировать регулировкой амортиков ТЕЙН увеличивая жесткоcть системой ЕDFC теперь стабильно даже в самом мягком положении.улучшилась управляемость машины в поворотах при торможении, хотя стараюсь этого никогда не делать, но как то так вышло и был приятно удивлен. Эффективность торможения хорошая и на малой и на большой скорости ./ 160, больше пока по городу не ехал/машина тормозит ровно без заносов.Педаль тормоза жестче не стала, увеличение ее хода не почувствовал.задние колеса все таки немного перетормаживали.регулируя соотношение жесткости передних к задним амортикам смог это исправить. Объективно- задние тормозные диски греются больше передних,на неровной дороге-гребенке надо аккуратно тормозить,чуть сильнее и колеса блокирует , без разницы перед или зад но это повидимому вопрос к регулировке ТЕЙН.так что похоже на стоковом авто задние колеса действительно Будут перетормаживать./нет дополнительного веса на задней оси и нет раздельной регулировки жесткости амортиков перед- зад/.можно конечно поиграться с распределением усилия в главном тормозном... Пока готовлю такой комплект на стоковый турбо.товарищ очень просит.вот тогда все будет ясно

Такая же фигня была, когда мотор АБС не работал.

zironka, у тебя зад и перед по 4 поршня. Перед нужен 6 поршневой и диск на 330-350 тогда зад имхо не будет перетормаживать.