все пайпы делать одной трубой нельзя, потому как куллер закреплен жостко на кузове, а мотор - подвижен на подушках.
пайпинг такого плана использовался на Эво-3, у меня был комплект переделанный из эво-3 пайпинга, проданый в дальнейшем Полозу. Достаточно длинный получается тракт (при том, что он был короче, чем вариант предложенный тобой)
MaxShush, правильно посоветовал, лучше отпили заворот на турбе, разверни его на 180 градусов и опять привари, намного укоротишь и упростишь тракт.
по диаметру мысли такие: нет смысла делать трубы больше внутреннего диаметра дросселя

цезарь, охлаждаться должно в интеркулере, за счет чего это может произойти в пайпах?

Насколько я знаю например выход с эво 3 2"
дроссель сток такого же диаметра,поэтому я и сказал,что 2" будет самое оно.
В пайпах ниче у тя охлаждаться не будет,делай как можно короче и прямее.
На счет сужение не уверен,лично мне посоветовали куллер с вх/вых 3" а впуск настоятельно советовали на 2.5 при том что дроссель будет опять 3"

кулер жестко закреплен,но от турбы до трубы идущей на кулер идет гибкий армированый пайп.к дроселю идет стоковый переходник(он тоже закреплен на кузове,от него идет уже на дросель опять же армированым шлангом- одна проблема решена. а вот по длине трубы ЧЕМ это плохо?
по диаметру труб ясно спасибо.

Добавлено через 3 минуты
за счет встречного потока воздуха... пусть немного но холоднее будет наверное (пайп то идет ниже кулера с внешней стороны)

цезарь, ты щас сам себя уговариваешь?
Мы тебе сказали как надо,дальше решай сам.
На впуске должен быть силикон на выходе из турбины,на дроссель и на вх и вых куллера.
И это минимум,в противном случаее все у тебя потрескается.
И если патрубок можно подтянуть,то тут ток на эвакуаторе опять варить.

http://www.drive2.ru/cars/toyota/cel...52376415/#post
http://www.drive2.ru/cars/toyota/cel...52381782/#post
спасибо за помощь всем буду репу чесать :-)

Добавлено через 16 минут
http://www.bay.ru/ebay/item/39035756...ults_view=list
это кит именно для наших машин. он меня и подтолкнул к такому решению.

+1
Гораздо важнее сделать максимально короткую магистраль и с меньшим количеством поворотов, чем делать все красиво и геометрически аккуратно. Из левого патрубка два поворота подряд и возврат магистрали под интеркулером создадут совершенно неоправданное сопротивление, без которого можно обойтись:)
Тут работают законы обычной гидродинамики, можно даже рассчитать разные варианты магистралей. Но тут нечего считать, и так видно, что вариант неэффективный

Добавлено через 12 минут
Ясно чем - растишь длину - растишь сопротивление потоку (у тебя на единицу длины есть некоторая единица сопротивления) Соответственно общее сопротивление магистрали пропорционально ее длине (при постоянной скорости потока)
- растишь длину - растишь объем заполнения магистрали - а турболаг как раз напрямую зависит от этого объема (объем же работает как ресивер в любом компрессоре, всю эту магистраль нужно накачать давлением) Представь, что у тебя объем магистрали огромный - кубометры - сколько минут или часов твой компрессор будет надувать эти кубометры для достижения номинального давления?

Согласен со всем вышесказанным. Исчерпывающий ответ!
исходя из последнего сообщения можно сделать вывод что сток - лучший вариант. маленький куллер,кротчайшие пути пайпа,минимальная инерционность.
С этим я согласен,но пыль, грязь из под колеса и закрытое пространство под крылом....
Вообщем как говорите -надо порезать патрубок с турбы и развернуть его? Ща поиду смотреть как его пилить ... :-)

Добавлено через 1 час 37 минут
Ну все. пошел переделал макет по вашей класической схеме. В результате оказалось лишней 1.5 метра трубы.(настолько сократилась длина пайпа).
Спасибо вам за помощь, как в алюминии все сотворю добавлю фото.

цезарь, все так,кроме сток куллера.
стоковый ни на что не годится.

цезарь И да и нет :) Если исходить из того, что нужно минимум объема в магистрали и меньше длины, то тогда можно сделать вывод, что лучше совсем без кулера ;) Но это же не так.
Если решать задачу по расчету системы наддува (что в принципе возможно), задача выльется в оптимизационную с хреновой тучей переменных - таких как диаметр магистрали, длина, размер и конструкция кулера, повороты, характеристики клапанов блоу и вест, и многое другое.
Такие задачи наверное уместны для Формулы 1.
В любительском тюнинге есть готовые проверенные решения ;)
Нормальный у тебя кулер получается, тока магистраль попрямее надо!

у дяди корки белла есть все ответы на ваши вопросы, с формулами, примерами расчетов и всем остальным.
нужно просто почитать и подставить свои цифры.

а это что за покемон "дядя корка бел" ? ссыль если не трудно.

спасибо.изучу.