как-то попалась на глаза фраза из фольксовского мануала что демпфер в шкиве нужен для сглаживания нагрузки при включении кондея

стоит такой, проблем пока небыло.

А какие положительные изменения наблюдаются?

:ai: а в следствие какой причины? непонятно:bn: . Проскальзывает чтоли? так он свистел бы как падла.

меньший диаметр

напряжение не показатель в принципе, если гена не выдает заряд, загорится лампа. 11,5В маловато конечно, но на малых оборотах при дохрена всего включено не исключено такое падение напряжения, да еще оно от заряженности аккума зависит. А вот с какого боку здесь причина - облегченный шкив конечно загадка.

Добавлено через 5 минут
это ж насколько меньше, раз он гену раскочегарить не может, да еще и лампу зарядки не зажечь при этом?

013, напряжение на самом аккумуляторе ~11,5 вольт не показатель?! :ai: А чтож тогда показатель???

Так вот, напряжение - один из главнейших показателей зарядки!!! А контрольная лампа уже показатель того- что ппц, приехали... Сушим вёсла...
"У меня всё ништяк с зарядкой" - можно сказать лишь тогда, когда даже при всех включенных потребителях напряжение на аккуме находится в пределах 13,1-14,3 вольт!

Шкив этот меньшего диаметра, следовательно он задаёт меньшую скорость ремню "гены" и "кондея", в следствии чего зарядка на малых оборотах будет мягко говоря "не ф песду"... Я подобных экспириментов тысячу проводил, когда ставил "гены" от одних авто на другие с разницей в диаметрах шкивов.

Как вариант, величиной диаметра шкивов варьируют в автоспорте, ито мы ставили шкивы увеличенного диаметра водяных помп, чтобы избежать кавитации при очень высоких оборотах.

Стоял такой на моей прошлой машине проблем не было зарядка в норме,а кого не устраивает то что он меньше деаметром то найдите болванку, и идите к токарю он вам выточит любого деаметра по деньгам выйдет то на то.

Freddy Krueger, всем кого старый шкиф ппц как не устраивает, я точно такую же идею уже дааавно предлагаю...

По деньгам выйдет мегабюджетно в ставнении с новым оригиналом.
Не думаю, что токарь с вас возъмёт $500 за то, чтобы выточить кукалячку. Хотя если правильный токарь и в правильном мести и из титана, то да...

Резина в твоем шкиве демпфирует, можешь не переживать и делоне в тонюсенькой полосочке (она не нарисована :D ) дело в том, что шкив состоит из двух частейжестко не связанных между собой. Посмотри на других машинах (где нет демпфера вшкиве) сколько там ремней, какой они длины и как они болтаются во времяработы. Даже на Волговском 402-ом мотореи то есть демпфер.

Подпишусь под этим, но с оговоркой. Только этот шкив состоит из трёх частей на самом деле.
И резиновых "прослоек" там аж две. На оси сначала через резину закреплена та часть, которая крутит ГУР, а уже на этой части (через ещё одну резинку) часть, которая крутит генератор и компрессор кондиционера.

Так что думайте сами, ставить-ли туда что-то "тюненое". Одно дело - гоночная машина, и совсем другое - авто на каждый день.

Вот че нарыл.

—Зачастую вместо демпфера покупатель может приобрести цельнометаллический шкив. Применение таких шкивов вместо демпферов грозит владельцу автомобиля рядом серьезных осложнений и оказывает негативное влияние на эксплуатационные характеристики двигателя. Так, установка шкива коленчатого вала без демпфирующего элемента приводит к сбоям в работе системы впрыска топлива современных двигателей и увеличивает уровень шума двигателя. Кроме того, из-за возрастания амплитуды крутильных колебаний носка коленчатого вала увеличиваются паразитные нагрузки на коленчатый вал и детали поршневой группы, что может привести к их неожиданному разрушению. Применение штатного демпфера обеспечивает беспроблемную эксплуатацию автомобиля с сохранением эксплуатационных возможностей двигателя.
—Венец с канавками для установки ремня привода ГРМ изготавливается из высокопрочного чугуна.
—Резиновое кольцо гасит осевые и радиальные колебания коленчатого вала ДВС. Кольцо соединяет венец и ступицу с помощью клеевого соединения (при помощи немецкого клея Химосил) путем соединения на гидравлическом литьевом прессе с усилием 400 тонн, разогретом до 170 градусов Цельсия и выдержкой под прессом.
—Применение демпфера крутильных колебаний вместо цельнометаллического шкива увеличивает ресурс двигателя.

Vladimir, +100

Не лучший выбор, т.к. титан сам по себе гавно на истирание... А вот из Д16т или В65 - самое оно!

Кстати про шум никто не догадался, а ведь реально, целиковый шкив, как колокол наверное звенит…