ну с 850сс на холостых в 750 оборотов точно будет всё ок, проверено ;)

Добавлено через 1 минуту
а зачем? Он что будет делать проект под 700 л.с. ?

serjj, не вижу не чего плохова по запасу производительности форсунок . тем более железо у него позволяет

Если на ХХ с 1000сс форсами не будет проблем при 750 оборотах, тогда да, можно и их ставить , но обычно они на порядок дороже тех же 750сс форс ИМХО

на 1000сс холостые будут повыше, у меня на 880сс меньше 900 не получалось отстроить, правда там еще валы влияли

booker, так я об этом и говорю, зачем при 400 л.с. повышеные ХХ, ведь в этом нет необходимости

ЗЫ: по поводу твоих валов, перекрытие пробовали делать самое маленькое? Тогда по идее ХХ можно сделать ещё меньше(а на турбо моторе перекрытие вообще можно убирать ИМХО)

парни 700 коней я точно делать не буду))) мне нужны надёжные 370-400 л.с . ежу на машине каждый день(на работу,с работы) на выходных как все на покатушки. и почему при больших форсах хх становися повышиным??

Добавлено через 1 минуту
kayaba, здорова андрюх! а не много ли 1000-х,будет? сам не знаю потому и спрашиваю)))

улитка, нет . у меня сичас стоят 720сс . 272 валы холостой нормальный 900 . у СЕВЕРА на ЭВО 1000сс тоже холстой ход 900 . я думаю Влад ( ФЕТ ) с этим справится

kayaba, надо с фетом поколякать,всё равно к нему на настройку

Из за форс ХХ не становится повышеным, просто при больших форсах смесь может быть богатой и чтоб это исправить, приходится повышать ХХ. Форсунка это электромагнит у которого есть минимально возможное время срабатывания. Так вот при установке минимально возможного времени срабатывания через 700сс форсунку пройдёт меньше бензина чем через 1000сс форсунку, а значит и воздуха для 700сс форсунки для АФР 14.7:1 надо меньше, значит и обороты можно сделать меньше ИМХО

Думаю не поэтому, повышенный холостой делают чтобы заставить машину более менее стабильно работать обычно при широких валах и большом перекрытии, а смесь и обороты не взаимосвязаны имхо

обалдеть! а что еще не связано со смесью?

тут у доброй половины ДСМ Г2 стоит ковка с зазорами .( где спичка почти лезет ) . валы 272 . балонсилы убраны . маховики лёгие . турбины . ( вкаторые голова чуть не пролазит ) . все вазможные калектора стоят . и мы ведём дискуссию ХХ 850 оборотов . по мне . хоть 1000 ХХ . не кто ведь не собирается по пол часа на месте стоять . лишбы ехала достойно и спулилась по раньше . прошу прошения не кого не хотел обидеть . просто смотрите на веши реально

Повышеный ХХ из за больших валов это другой вопрос(хотя он немного лечится установкой перекрытия в ноль). А смесь очень зависит от оборотов на ХХ. Вот сам подумай, если форсы могут налить минимум 100 мл бензина в минуту (к примеру), то при 750 оборотах это будет АФР 10(цифру взял от балды) так как воздуха будет мало поступать в минуту, а при 1000 оборотах АФР уже будет 15 (цифру взял от балды) так как воздуха будет поступать в минуту на 33% больше

Добавлено через 1 минуту
Если делать корч или драгстер то пофиг на ХХ , но если это стрит автомобиль то 1000 оборотов плохо и не комфортно, особено если в пробки попасть ). Тем более что при 400 л.с. вообще нет никакой необходимости делать повышеный ХХ и нет необходимости в конских зазорах поршень-цилиндр и нет необходимости в очень злых валах, вполне хватит 272(или даже стока), ведь мы тут говорим не в принципе, а за конкретный проект ИМХО

serjj, стоят 272 валы.

Добавлено через 2 минуты
вот меня и беспокоит вопрос хх. т.к машина не корч. и в пробках тож приходится стоять.

не знаю как с 1000сс форсунками, но с 800сс точно будет всё ок по смеси на ХХ даже при 750 оборотах