На этом моторе искра и без косяков по заводу лупит в два цилиндра одновременно, это т.н. метод "холостой искры". Первая искра лупит в тот горшок в котором сейчас происходит сжатие, а вторая в тот в котором идёт выпуск, т.н. "дожигающая".

Форсунки надо проверять в стэнде, т.к. в "кухонных условиях" ты не сможешь создать в ней нужное давление...

И ещё из практики, хлопки во впуске практически всегда возникают из-за:
а) Раннее зажигание
б) Обеднёная смесь

Вот опираясь на эту инфу тебе и стоит искать причину своего "взрыва". Либо зажигание у тебя "рановатое" (одна из излюбленых опций чип-тюнеров), либо смесь бедновата. В последнем случае поиск расширяется от недоливающих форсунок, до какого-нибудь накрывшегося датчика принимающего непосредственную роль в смесеобразовании.
В любом случае, первый твой причал - Диагностика.

P.S." Опять же из практики скажу тебе так: сварка алюминия - дело ужааасно не благодарное, рано или поздно он лопается по сварным швам... Поэтому ставь стоковый ресивер и не бей себе голову. "

Стоковым я его и не называл, а сразу написал что увеличенный. По поводу колхоза не уверен, т.к. Макс вроде разбирается в этом и специально увеличивал. На хлопок это никак не было похоже, скорее на взрыв.

Стоковый ресивер подойдет с любого 6G72? (движок атмо)
Сколько он стоит и у кого есть (чтоб от Минска не далеко было)?

Ну я сразу не разобрал слова "увеличенный". Сначала долго думал что надо сделать, чтобы он вот так вывернулся :)
Коллектора на 12-тиклапанном моторе на на 24-ёхклапанном разные. Этот сколхожен из 24-ёхклапанного. Даже моторчик остался, судя по фотографии. Думаю, что найти стоковый б.у. не проблема. Где именно в Минске я не знаю.

P.S. Не тот-ли это, часом, Макс, который атму мучил всякими тюнеными ECU, нитросами и прочим?

я думаю что тот :)

Lion, еслиб это был "взрыв", у тебя бы капот отбросило метров на 15-ть от машины... А надутая алюминиевая бочка, при своём "лопаньи" издаст такой хлопок, что реально обосраться можно будет. ;)

согласен, хлопок, но девочка обосралась бы на месте водителя:)

Поскажите с каких машин подойдет кроме 3000GT атмо? GTO, Stelth? с турбового 3000GT подойдет? с сигмы, паджерика или нет?

смысла не было в увеличении ресивера без изменения объема двигателя, да и сделан он полюбасу както неправильно. От ТТ точно не подойдет там его просто нет), может от сигмы или диаманта посмотреть

ну типа для гонок лучше конечно увеличенный рессивер

"спортивный ресивер имеет значительно больший объем и более короткие впускные патрубки. Больший, чем у стандартного, объём позволяет, при правильной конструкции и настройке, сгладить пульсации воздуха. Чем больше его объем, тем резче «подхватит» двигатель после сброса газа и повторного нажатия педали в пол. Короткие впускные трубопроводы смещают максимальный коэффициент наполнения цилиндров в область высоких оборотов двигателя. Длинные впускные трубопроводы обеспечивают хорошее наполнение и соответственно высокий крутящий момент при низких оборотах. Таким образом, при жестких, нерегулируемых впускных трубопроводах имеет место альтернатива: или хороший крутящий момент в диапазоне низких оборотов двигателя и пониженная номинальная мощность, или высокая номинальная мощность и уменьшенная тяга при низких оборотах. Идеал – впускная система с изменяемой геометрией каналов, которая в зависимости от оборотов и открытия дросселя использует разные длины коллектора и улучшает наполнение во всем диапазоне оборотов."

Lion, долго объяснять, его надо расчитывать, а инженеры "Мицубы" уже сделали это за нас.
Это Макс заморачивался в поисках мощности, а тебе (на твоём уровне познаний в тюнинге) это не нужно, поверь мне на слово.
Ищи стоковый рессивер с атмо 3000GT 24V, ставь - и будет тебе счастье.

Был увеличен дросель и установлен прямоток. Александр, почему он сделан "полюбасу както неправильно" ?

ну потомучто он взорвался:ag: . Вот найдешь стоковый и сравнишь

и вообще, лучше на турбу свапить

думаю ничего страшного, поменяли памперсы и всё

Спасибо всем конечно за ценные коментарии!

Скажите еще, а разница есть во впуске между атмо дорестайлом(-94) и рестайлом(95-) ?
а то в объявках пишут например
Mitubishi GTO Inlet Manifold, (1996 V6 models)

дааа уж ...а вы поробуйте сделать такого плана ресирвер и сьездите на стенд до и после установки...и коллекторов я много сделал для 3000 пробных и могу вас заверить что разница ох как ощутима .....и то что я сделал это пробный экземпляр так как сразу варить хороший немного сложно ...так что Андрей я не мучал ecu а искал способ настройки авто ...а так как этого никто не делал все искал сам и закись при правильной установке и настройке никакого вреда для мотора не несет всему надо знать меру