передняя стенка эта та, которая подвергается большим нагрузкам по направлению вращения
в нашем моторе это задняя стенка, ближе к моторному щиту
форсунки в блоке льют не на стенки, а на днище поршня для охлаждения, какая-то часть безусловно попадает и на стенки, но не целенаправленно

Андрюх, у меня же ни одного резинового сайлента в машине не осталось:) плюс подушки, естественно полиуретан. Так что балансиры от проблем с вибрацией уже не спасут:)

ну тогда наверное смысла немного)) хотя я имел ввиду именно стояние в пробках, на ходу это не мешает

А если надругаться над тюнячими шатунами и самому запилить форсунки,это реально?

в условиях промышленного производства может быть, но там сверло диаметром с иголку надо)

booker, не,ну понятно что не дома на коленке дрелью :) Лан,ближе к делу заморочусь) Просто заранее хочу знать,возможно ли это)

Если это так кретично , то интересно, почему не в одном тюнячем шатуне этого нет? Ведь шатун-ковку ставят не только на корчи. Есть данные по пробегу с шатуном-ковкой?

http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi...16394583083887 насчет говнотюненха,не про шатуны конечно,но подумать есть над чем.

потому что тюнячие шатуны ставят уже на ковку, которая и так убивает цилиндры

booker, так в чем смысл добавлять к убиству движка, что просто лень сделать одну дырку? И всё же есть примеры пробега более 100 тыщ. на шатунах-ковке?

заряженые моторы мрут не от износа цилиндров, поэтому думаю смысла в лишней технологической операции нет
кроме того в стоке форсунки просверлены в специальных бобышках на нижней головке, которых в ковке нету
статистики пробега в 100к на тюненых шатунах не видел, имхо не для того их ставят

Большое всем спасибо, буду делать вариант
Поршни (сток EVO) + шатуны (сток EVO). Масляный зазор 0.04-0.05 мм