Андрей_GTO, "Slim 2 1/2" Design for easy clearance on all radiators" = 6,35 см

Добавлено через 8 минут
то же самое из кетайчины:
http://www.aliexpress.com/product-fm...olesalers.html
2 штуки ЕМС-ом упадут в 181 доллар (по калькулятору на сайте).

Андрей, давай тебе нормально упакуем вентиляторы в рамку.будет полное прилегание ,исключен подсос воздуха. да и винтики-шайбочки не будут резать глаз.набросал тут за 10 мин.


наружная часть ,куда будут вкладываться вентиляторы


http://photo.qip.ru/photo/zironkaz/1.../174232668.jpg

внутрення ,прилегающая к интеркулеру


http://photo.qip.ru/photo/zironkaz/1.../174232669.jpg

падение на 15 град это хорошо. Я тут сделал небольшой расчет по твоей задумке и кое-что смущает. Сейчас облагорожу и выложу.
ПС.Я все таки еще не отказался от изготовления воздушного коллектора + хочу повесить на него "электрохолодильник" из элементов Пелетье.Рабочий элемент дает перепад температуры -70град.Кстати на твоих интеркулерах по торцам их тоже можно установить, правда далековато от двигателя, в смысле пока воздух дойдет через гарячее подкапотное к двигателю уже нагреется.:D

Андрей_GTO,
на 1 кулер:
4 маленьких карлсона в сумме 6 м3/мин против 1-го 7" в 24 м3/мин...
производительность в 4 раза выше у китайца.
+ на большой скорости поток воздуха извне будет "докручивать" уже включенные мелкие вентиляторы. как бы уже они в помеху не превратятся?

+ полюбому надо 3-хступенчатую автоматику слепить: 1. все выключено; 2. включение вентиляторов; 3. орошение Х секунд.

любой PIC-программер слепит такой контроллер на пикушке со встроенной АЦП. силовую часть на релюшках - дёшево и сердито. за режимами следить можно от IAT (таблица Вольт/град С есть в мануале) и датчика скорости, добавить контроль наличия оборотов двига и скорости машины (типа, выше 1200 об/мин и/или 60 км/ч), чтобы почем зря не ссал на включенном зажигании на заглушенной стоЯщей машине в жаркую погоду. ну, и много чего еще можно напридумывать, включая контроль уровня воды в бачке "оросителя" (чтоб на сухую не гонял насосы, если вода кончится).

Господа, если эта тема реальна а не ради просто "попесдеть" - то напоминаю вам, что при скорости выше 90 - 110 км/ч эти вентиляторы сделают только хуже...
Даже на сраных "ВАЗ-овских" моделях после 90 км/ч принудительно отключается вентилятор радиатора ОЖ, ибо скорость набегающего потока воздуха - выше той что создаёт заводской 110-ти ватный электро-вентилятор.

Андрух, надо испытать ето дело, пока рано что-то говорить. Я смотрю бачки там приемные очень маленькие.

В цифрах .немного терпения.
производительность Q одного вентилятора на работающей машине

Q=1.5/12V*13.8V=1.725 м.куб.мин.

Скорость V с которой этот вентилятор будет перегонять воздух /s-его площадь/

V=Q/S=1.725/ (0,092*0,092)=204м/мин=12,24км/час.

На этой скорости авто набегающий поток сравняется со скоростью отводимого вентилятором воздуха.Перекрываемая вентилятором площадь интеркулера чередует глухие участки с сотами.будем считать эти соотношения равными.тогда получается площадь вентилятора наполовину перекрыта. и теперь ясно , что совпадение расхода воздуха будет на в двое большей скорости машины -24,48км/час.при увеличении скорости в 2-3 раза конечно что-то будет продавливаться- впереди же стоит воздухозаборник ,где образуется избыточное давление.но лопасти вентилятора,на таких больших его оборотах , для лишнего воздуха уже будут стенкой.Мой вывод- на холостых и первой эффект будет. потом надо выключать.

Ярослав, респект за расчёты! :ay:
Ну и самый главный вопрос: Нужен ли весь этот "ненадёжный колхоз" для холостых и двух/пятых первой передачи? :)

P.S." Левую "кучку вентиляторов" завернёт в "бараний рог" температура от масло-куллера... "

+1. маслокулер надо колхозить, например, от паджерика и выносить в центр. освободившийся объем использовать для применения диффузора с слегка подпружиненными заслонками, которые будут открываться автоматом, если при повышении скорости авто возрастет подпор воздуха между кулером и вентилятором (противодавление при уже несправляющемся вентиляторе).

красиво нарисовать не смогу - не силен в 3Д-графике:

http://img600.imageshack.us/img600/1331/73646509.jpg

Uploaded with ImageShack.us

мне идея нра. поставить нормальные дуйки.Нарпример эти http://www.delta.com.tw/product/cp/d...x120x38mm.pdf. производительность 7,16м.куб/мин на 12V. критичная скорость сдвинется с 24 на 115км/ч

zironka, Ярослав, расчёты твои довольно грубые, но суть проблемы показывают.
Есть некоторые неточности:
1. Маслокулер уже считай убрал и заменил (жарко ему там, да и пропеллер засовывать некуда)
2. Дефлектор спереди радиатора (штатный) сделан уже очень правильно (с отношением площадей входа к выходу) от 1:2 до 1:4. Это всё детально описано в "классике" у Корки Бэлла :) в главе о дизайне интеркулеров. Скорость потока вдвое или втрое ниже скорости автомобиля :)
Могу прямо странички из этой умной книги показать с картинками...

Suhrob, с программированием PIC'ов у меня и у самого проблем нет ;)

Андрей_GTO,
а... ну, тогда дерзай!
фотоотчет не забудь - всем интересно будет

Ссори за ОФФ, но чем-то эта тема напомнила мне мой тюнинг в юношеские годы, когда я колхозил такие же вентиляторы на карбюратор "Жигулей" в ожидании "ацкого прихода". :ag:

есть несколько вопросов:
зачем охлаждение на холостом ходу?
какая зашита кампутерных вентиляторов?
и чем будете брызгать?

американцы ваяли и использывали именно от первого или второго поколения кулеры.... те что больше вообщем:)

брызгалки сняты с капота? или показалось?