мда ..алгоритм какой интересно по данным ДПКВ, а по лямбде слабо вериться

почему ДПКВ? как мозг распознаёт что не произошло воспламенение и в каком цилиндре это случилось?
вот так - ДПКВ смотрит не только на кол-во импульсов, а также на время между импульсами снимаемыми с ДПКВ, при пропуске воспламенения из-за неравномерности вращения КВ (рывки), время между импульсами на ДПКВ увеличивается . Мозг естественно знает в каком цилиндре в это время должно было произойти воспламенение...

Коль пишу своими словами и туманно, может не совсем понятно.(ещё и с работы) Дома собирусь с мыслями и напишу нормально если потребуется

да я согласен с ДПКВ

а Лямбда ..Да..., скорее всего ничего не увидет....

у мея была такая фигня!
вариант№1 - мертвая турбина - подкинивает
Вариант №2 - где то травит воздух/не хватает воздуха.

И у меня такая же фигня, причем с самого начала эксплуатации. Диагностика у МЕКа и всякие замены свечей, не помогли, как был небольшой провал где-то на 3500 оборотах, так и остался, причем все-таки не всегда есть провал, зависит от "нажатия педали".
Согласен с Жаком, такие же есть подозрения

Итак, как это у меня:

Заводим машину, начинаем трогаться, до 2000 об всё хорошо, потом если плавно нажимать педаль иногда всё хорошо, а иногда начинает дерёгать, в этом случае отпускаю педаль и снова нажимаю плавно и иногда опять всё хорошо.

Так было последние 5 дней, грешил на бензонасос.

И вот сегодня утром ваще жесть, выше 2000 ехать нельзя. После работы сменил бензонасос ( снимал клемы) когда открыл бензонасос то фильтр болтался в баке ( как и писалось раньше купил фильтр от нивы, но он отвалился) обрадовался, так думал из-за него, ибо бензин куёво попадал. Ещё момент: когда машина при ровном ускорении попадала в ямы - начинало так же болтать.
Попытаюсь завтра свечи сменить, но мне кажеться не из-за этого, ибо ВВ провода менял в начале осени, а свечи буквально месяц назад - Бош, брал в экзисте.

Очень боюсь что ГРМ проскочил на зуб или больше

Добавлено через 49 минут
any ideas?


сменил сегодня свечи, тоже самое...

Решил сегодня такую проблему у Мека,всего лишь навсего поменял свечи,весь прикол заключался оказывается был только в них,в магазине мне впарили не те хоть и по каталогу,теперь тапка в пол и понеслось.

рывки при наборе оборотов
 

подскажите!!! установил новую турбину ЭВО 3 оригинал, обкатываю и вот какая штука всплывает при наборе оборотов в районе 5500 происходит рывок (как пинок по заднице) и хлопок из выхлопной:ai: , при этом нет дыма ни синего ни черного, и давление ограничивается 0,8, дальше не растет:( хотя на старой родной давление расло до 0,94
заранее оговорюсь, что все остальное сток и форсунки и мозг и насос
ПОМОГИТЕ советом, как быт и где искать???

P.S. при установке заметил, что калитка гейта не плотно закрыта, хотя сам шток не подвижен даже при усилии
может через нее стравливает? если так, то как можно ее плотнее прикрыть?

Очень похоже на фулкат...:confused:

было бы так, да только ката давно нет, там пламегас и рямоток, и чек не горит

фуелкат имеется в виду - fuelcut
тока на 5500? рано
да и хлопок как с ним может быть связан

AlexM,
вот и я думаю, но все же на недостаток топлива не похоже, да и спулится начинает в районе 3500, как то поздновато, вот и грешу на гейт, ведь со старой такого не было

GarrettGT, ну дак проверить то легко, отключи актуатор. Только аккуратно, сильно не дуй, только для теста.

Добавлено через 43 секунды
а чем меряешь так точно? авцрка стоит?

AlexM,
машина ко мне с япии пришла с установленным электронным сидометрм blitz и турботаймером DTT он и показывает давление текущее, максимальное и всякую ерунду
а на счет актуатра, отключу и как проверить? на полную ведь дуть нельзя, так как я узнаю? должна лучше спулиться?? и как подвести (отрегулировать калитку гейта?)