трубки egr - это те которые сверху дроссельной заслонки? 2 резиновые трубочки?

с отключённым MAF'ом попробуй покататься денёк - проблема уйдёт или нет (с резким провалом оборотов)?
Ну и можешь спустить с помощью винта регулировочного обороты мальца, хотя если там его давно никто не трогал - лучше не трогай. Дроссель не мыли?

Добавлено через 1 минуту
На 2.4 не помню, там должен быть такой клапан круглый, прикрученный к коллектору на 2х болтах - и к нему вакуумная трубка подходит. (не перепутай с круиз-контролем)

я не варил, я тупо его выколотил, корпус остался старый... и помимо его я больше ничего не трогал

Добавлено через 1 минуту
винт закручен до предела

Добавлено через 2 минуты
дроссель мыл очистителем карюратора целый флакон изпшикал

Если ты действительно больше ничего не делал вообще - есть такая вероятность, что до тебя кто то поднимал обороты с помощью болта, т.к. каталик был подзабит, чтоб ХХ был стабильнее.
Посмотри - нету ли там свежих следов, что его крутили и т.п. Если есть - пробуй его закрутить по часовой стрелке немного, полоборота, и жди стабилизации оборотов. Если будет глохнуть - значит МХХ уже не справляется быстро компенсировать падения оборотов.
Настройку как делаешь:
1. Прогрел машину до рабочей температуры, желательно покататься.
2. Воздушный фильтр стоит новый, или в хорошем состоянии, не серый и не чёрный.
3. Далее скидываем клемму на несколько минут.
4. Одеваем клемму, выключаем все потребители (печку, фары и т.п.) и даём поработать минут 5-10, возможно на первых поездках на подкате будет глохнуть - это норм.
5. Крутим болт, чтобы ХХ был 700-750 оборотов.
6. Выдёргиваем МАФ, заводим, если глохнет машина - регулируем болт до такого состояния, чтобы не глох.
7. Одеваем МАФ и скидываем ещё разок клемму, чтоб обнулить наши ошибки, либо кабелем лучше скинуть, если есть. Если есть Open Port кабель, то в Evo Scan'e нужно в разделе Actuators включить режим Speed Adj. Screw Mode или типа того, и на нём просто напросто на прогретой машине выкрутить болт до холостого хода. Если машина будет глохнуть в этом режиме - значит болт надо выкрутить на несколько оборотов и повторить операцию настройки.

Добавлено через 1 минуту
Ну вот!
А говоришь ничего не делал.

Дроссель ты убил скорее всего. Ты дырки ведь не затыкал в обходном канале? две, которые перед бабочкой, сразу как снимаешь впускной патрубок...

ничего не затыкал... но обороты и до этого плавали..

Добавлено через 1 минуту
думаешь они засорились?? а если из компрессора продуть?

Добавлено через 4 минуты
я видео завтра скину как она работает.. такой звук как будто со спортивными распредвалами

Не знаю, на эклипсах он вроде не разбирается, ну попробывать можно конечно.
Нужно диагностику - понять что и из за чего, а потом уже лезть-беспределить.
чтобы понять - есть ли подсос - сними гофру впускную, заведи машину с отключённым MAF'ом. Далее в эти две дырочки в дросселе - попробуй закрыть пальцами, если не заглохнет - где то капитальный подсос, если когда там скажем 1 дырку закроешь - станет ровно работать - то значит просто сильный подсос где то. В общем надо понять - может ли он хавать воздух где то в обход дроссельной заслонки. А это лучший способ... А далее уже думать что и как.

я правильно понял? если подсоса воздуха нигде нет, то при закрытии одной из этих дырок, машина должна заглохнуть?

Добавлено через 3 минуты
спасибо! завтра буду пробовать, о результате напишу.. и диагностику завтра попробую сделать, если чек загорится.. а то я его скидываю, и он только через день где то опять загорается

все номера ошибок сюда - это может помочь...

Через эти дырки - машина себе ХХ обеспечивает. Если они закрыты - по идее нету воздуха и машина должна глохнуть. Если она не глохнет - у неё есть другой источник воздуха :)

спасибо большое! завтра и видео и коды скину если чек появится

Добавлено через 8 часов 6 минут
ошибки Р0507, Р0122, Р0113

чёт какой то жёсткий способ регулировать ХХ...в факе был правильный и попроще.
а уж темболее с отключением расходомера для проверки...вообще дурь какая то.

зажимаю обе, и машина начинает работать устойчивее, а через этот регулятор давления значит никак не может возжух сосать?

BRAIN, не дурь, а суровая реальность ;)
Самый верный способ на G3 через сервисный режим ТОЛЬКО это делать, но если нету такой возможности - то надо подстраивать под МАФ, чтобы машина не глохла и не дёргала обороты.

maksoff, скорее всего дырка во впускном коллекторе у тебя, либо он прикручен как то хреново. В общем когда затыкаешь те дырочки - ищи где свистит, это и будет твой подсос. Не обязательно что оно будет около там дросселя - т.к. может быть трещина на впускном коллекторе...

Добавлено через 45 секунд
Проверь - не уходит ли через вакуумный усилитель - сними шланг и заглуши его выход пальцем (на коллекторе).

зажал, ничего не изменилось. сама заслонка при закрытом состоянии вообще не должна пропускать воздух? я её снял, и на просвет на лампу, видно щели между заслонкой и дроссельным корпусом

Так, я только ошибки заметил, которые ты написал:
P0113 - высокая температура на датчике впускного воздуха...
P0122 - датчик положения дроссельной заслонки - низкий уровень
P0507 - завышенный холостой ход

1ое - возможно не порядок с MAF'ом (и за этой ошибки могут как раз резко обороты падать)
2ое - не правильно настроен датчик положения дроссельной заслонки, либо он неисправен, проверять по мануалу
3е - ну это уже как констатация факта мозгом...

Первое что сейчас делаешь - проверяешь датчик положения дроссельной заслонки во всём диапазоне дросселя, по мануалу в общем. Как убедишься что он неисправен-исправен - пойдём дальше.

По идее эта щель может возникать из за того что перетянул кабель на педали газа. проверь - может следует чуть ослабить там кронштейн регулировочный.

трос газа полностью ослаблен и тем более эта щель на снятом дросселе

Добавлено через 1 минуту
ну 113 могла появиться из за того что я её сначала завел без МАФа