нержа гнить начнёт при наших то реагентах (((

Я гудрич ставил по кругу - эффект был. На задних тормозах они и остались (уже 8 лет) - никаких проблем.
Если так относишься к подобному тюнингу - тебе и не надо его устанавливать. Зачем спрашивал только непонятно :)

Андрей, гудрич - тоже нержа сверху без защиты? Не гниёт?

Кир, под нержой силикон, пластик херня, лучше не загоняцо)

текна-фит очень хорошие, рекомендую, и как обычно лучшая цена тут:
http://store.ipsmotorsports.net/mits...ake-lines.html

плюс доставка таких будет стоить всего $20 авиа почтой!

Игорь, так вчём минус "Т" образного фиттинга?

Кирюх, я когда "топливную" строил, очень много букварей по гидравлике перелопатил, и все как один утверждают что "Т-соединение" - самое худшее из всех возможных. Почему его всё-таки так массово производят? Всё просто, исключетельно из соображений крепкости (читаем надёжности) соединения, и из-за удобства монтажа-демонтажа такого узла.
Ну а минус в том, что то это место "максимального затыка" прохождения жидкости, которое создаёт лишнее напряжение во всех деталях находящихся перед этим "затыком".
Шланги допустим усиленнее стоковых и нормально будут выносить увеличенную нагрузку, а вот давление на поршни суппортов будет хоть и на кропаль но сниженно (т.к. они находятся после "затыка"), а вот давление на детели ГТЦ наоборот возрастёт...

Игорь, Да,Т-соединение, по терминологии- Banjo,не рекомендуют использовать в гидравлике где скорость исполнительных элементов выше 5 м/с.для расчета топливной в авто это закон .по этому ограничению легко найти нужное - расход или поперечное сечение топливных шлангов. по-моему с тормозной немного попроще. расхода как таково нет,вернее он минимален.и определяется перемещением тормозных цилиндров.А они смещаются на величину стирания колодки за один нажим.а это вовсе децел :ai:Поэтому и подача тормозухи в суппорта минимально и кривых каналов Banjo перепустить этот объем достаточно :) Кстати косвенно понятно что ставить "мягкие" колодки не есть гуд, вот тут пропускаемости кривых каналов может и не хватить.
нашел вот такую экотику на бысторсьемах http://www.staubli.com/ru/soedinenij...ja-motosporta/ . жалко таких в Украине нет, пощупал бы с удовольствием

Итого, просумировав всё выше сказанное - Т образное соединение не является проблемой тормозной системы, верно?

На мотоциклах всегда соединения тормозных шлангов с ГТЦ и с суппортами - Т образное

Ярослав, из своей практики ещё вспомнил: чем уже проходное сечение тормозной трубки - тем жостче педаль, т.е. всё равно выше усилие на педали...
Ну и сколько раз менял трубки на разных авто со стоковых на более широкие - всегда после замены педаль ощутимо мягчала.

А вот "Соединения SPH/BA" - реально интересная тема!

Кирюх, так я и не говорил что это "проблемма", я лишь сказал что себе никогда не поставлю "Т-образку" на гидравлику.

мож на мацацыклах т-образ из-за двух колёс!? типа усилили-мала ли чево. да и торможение болеееее лёгкого тр. ср-ва по-сути пох на поток жижи, итак достаточна, а?
чо? иль куйню сморозил? )))

Ну почему же "куйню"?! Определённый смысл есть в твоих словах.

ХЗ не разбираюсь я в этом. По мне так в закрытой гидравлической системе - все эти изгибы и соединения пофиг какие ибо внутри шланга жидкость двигается как единое тело. единственно что может повлиять - конечно же так это сечение трубки.

Жидкость почти несжимаема. Сильно может влиять только сужение трубки (в несколько раз).

Ну значит я прав в своих суждениях