Grom да ситуевина не подарок, стоишь как ***** щелкаешь, хорошо хоть с толкача завести можно :D (да не услышит меня ГРМ:)). Релюху можно на место реле блокировки воткнуть, хоть на ГТО их и нет но место должно быть, тогда и на колхоз никто даже не подумает. Можно воспользоваться схемой от клипсы допустим чтоб совсем уж все по фэншую делать, таже митса все тоже самое в этом плане. Там через реле насколько мне память не изменяет.

Нет там таких токов. Если только бензонасос тюненый, а подключен через штатную проводку. У стартера там только втягивающее реле питается. Токи действительно там приличные, но и сечение проводов соответствующее, да и через разные контакты этой самой группы ток распределяется.

Ну релюшка выдерживает теже самые токи, факт в том что котакты подгорают в замке, а если такое происходит у каждого 2го 3si то это фирменная болезнь как ни крути. Можно за 1400 купить контактную группу и забыть еще лет на 5 (может больше может меньше). Я решил сделать по другому, тк быстрей (добавлен только один не штатный провод 7см длиной, остальное все родное), бесплатно и не в ущерб надежности и безопасности, а деньги потратить на чтонидь более насущное на данный момент :).

На сколько я знаю, сопротивление втягивающей обмотки около ~0.55 Ом. До момента замыкания главных контактов она запараллелена удерживающей обмоткой, которая через силовую обмотку стартера тоже подключена к минусу ~0.9Ом. Общий ток при 12В (не поленился посчитал)) ~34А.
И пока пятаки не сомкнулись, этот ток течет через замок зажигания. Там как бы по-другому не получается))

Через контактную группу замка зажигания протекают совсем небольшие токи, которые управляют реле (находящимся в блоке релюх под капотом) ответственным за работу втягивающего реле стартера.
Ни один здравомыслящий инженер не пустит на прямую ток более 30-ти ампер через сопливую контактную группу замка зажигания.

Shum, на схеме же видно, что у релюхи управляющий сигнал - это педаль сцепления. Она никак нагрузку с замка зажигания не снимает.

Добавлено через 5 минут
Вот Саня переделал ее так, как надо. Сигнал сделал с контактной группы, а силовую линию перекинул на какой-то мощный предохранитель. Хотя я б сделал прямую линию с отдельным предохранителем.

Я проследил у себя провод, жёлто-чёрный (если не ошибаюсь), который питает втягивающее. Он идёт мимо замка.

Ну, х.з.. В мануале оба провода, черный и желто-черный, показаны от замка зажигания.

Там понимаешь какая куйня, от замка управляющие провода тоже жёлто-чёрные, но тонкие, а толстые (почему-то тоже жёлто-чёрные) - уже силовые.
В чём прикол этой одинаковой раскраски я не понял...

не Shum ты не прав, питание на втягивающее идет как раз напрямую через замок, с блока на замок с замка опять в блок а потом уже на втягивающее. Вот только на америкосах в цепи стоит еще релюшка блокировки которая может прерывать ее, и в спокойном состоянии нормальнозамкнута, а на ГТО без нее, в обоих случаях подключение является практически напрямую и весь пусковой ток в момент поворота ключа воспринимают контакты замка. Фигня эта не нова гдето еще видел, и видел как раз в связи с похожей проблемой. Контакты замков слабое место на многих машинах и выгорают не только пара на стартер, и контакты на зажигание тоже мозг ипут

Добавлено через 1 минуту
конечно, он идет в блок как я выше уже писал

013, ну у меня "американка" и видимо у неё то самое иное подключение.
Могу лишь сказать точно, что контактная группа в замке на сегодняшний день у меня родная (авто 93 г.в.) и состояние контактов отличное, а вот контакты в управляющей релюшке втягивающим реле обгорели порядком...

Проблема решена
 

На эвакуаторе отогнал тачку и толковому электрику он проверил все систему! Проблема крылась в реле сигналки которая была спрятана за педалями в нее попала вода и ее замкнуло. Заменил ее и спрятал подальше. Сча все гуд всем спасибо! ;) Отдал 1500 работа + 500 эвакуатор.

И пять дней гаданий на форуме......

сколько инфы по проблеме столько и гаданий

так це же форюм рибяты)))))) оракулы, гадалки, звиздо чё ты и насрадамусы преведцвуюца)))