Алгоритм работы управления заслонкой таков:
- входные сигналы: положение кнопки управления (вкл/выкл), обороты двигателя
- при включении зажигания заслонка открывается
- если кнопка замкнута, заслонка остаётся открытой. если разомкнута - открывается.
- при достижении 3000об./мин. заслонка открывается, при снижении меньше этого порога при замкнутой кнопке закрывается.

Ну ещё лампочка на приборке. Тут есть разница между европейками/американками и японками. На японках лампочка зелёная и надпись "silent", а на амерах/европейках красная и загорается наоборот при замкнутой кнопке.

Моторчик управления заслонкой несложен, редуктор и два концевых выключателя для определения крайних положений. При переделке на "обычную" заслонку, закрывающую нештатны выхлоп мне пришлось переставлять местами провода в разъёме, чтобы поменять направление движения тросика.

Сигнал на сам моторедуктор приходит от мозгов двигателя или у неё свои мозги отдельно? просто как к ВР-4 её приспособить но напряжению на бензонасосе как BRAIN предлагает но тогда кто его обратно закрывать будет надо-будет ставить систему релюшек что-бы менять полярность :( Просто прелагают к выхлопу сервопривод с кнопками но походу он мне ненужен проще и понятнее его по вакууму привязать как сейчас у Серёги реализовано

почисть личку.
Ещё раз. Там в багажнике моторчик с редуктором и сектором. К этой байде тросик. Всё. Имеется 2 положения: закрыто и открыто. Моторчик там обычный DC. Подаётся +/- в одну сторону - он крутится в одну сторону, меняется +/- - крутится в другую.
В крайних положениях сектора 2 концевых выключателя, которые определяют, что достугнуто желаемое положение. Если за какое-то время концевик не замкнулся, то блок управления просто отключает мотор (до следующего включения зажигания). Чтобы не спалить мотор, когда что-то заклинило. Всё. Другой логики просто нет. Управляющий сигнал либо приходит с кнопки напрямую (у меня сейчас так, т.к. галантовский мозг этот сингал не выдаёт), либо через ECU, которое выдаёт сигнал в зависимости от порога в 3000об/мин

Спасибо! теперя всё понятно. Не нужен мне этот сервопривод из-за одной кнопки.
нужно сразу пневмо мутить
Да нет у меня тут пока лички. Только на Вр форуме и коме

у меня есть всё борохло И кнопка вроде и все блоки с серво приводом Заслонки нет

ну так ввари!

Добавлено через 57 секунд
уря 5 сообщение личка должна включиться!

так тебе предложили купить

так мне и так всё в месте с выхлопом всё это отдают за 1500 руб. вот только нужно оно мне будет или нет вопрос открытый. Мне больше нравится пневмо управление как Серёга Брайн сделал.

Парни, а когда заслонка не подсоединена, в какие положении она находится?

мне тоже интересно каким образом она работает, и почему на атмосферниках ее не ставили

В каком оставили её (заклинило) в таком и находится :D
У тебя дым больше из какой больше идёт? Есле открыта то из правой не идёт практически ни чего при прогазовке
А смысл её ставить на атмосферник? она нужна для облегчения выхода выхлопных газов на высоких оборотах двигателя

А я вот не понимаю зачем на галанте/леге вообще задняя банка от 3si. Профита-то почти никакого. А ещё оно всё тяжеленное. Заслонку вполне можно купить и установить отдельно, не за 1.т.р., конечно, но и не слишком дорого.

Для реализации хорошего звука (когда надо) + двойной выхлоп. Только из-за этого у нас есть баки с заслонкой свои от GDI дорейстайл но там нет реализации второго выхода и трубы 63 а не 76 мм

Андрей_GTO, отстань Андрюха.... 4 трубы это прикольно ;)
И она на 76 трубе... И помню амеры говорили 400 сил оно не запирает... Без катов и прочей хренотени ;)
И просто заслонка в потоке херовое решение. А два входа это правильно. Даже если заклинит...

Добавлено через 1 минуту
Ах да,ещё клеймо митсубиси радует.... Мало ли гаишник ушлый попадется.... А ты ему:нагнись ;)

BRIAN, дядька я саньку дал контакты человека ))) который делает гаишников добрыми )))