SAS - базовое положение дроссельной заслонки
базовый УОЗ - базовый Угол Опережения Зажигания (регулируется для двигателей первого поколения с датчиками положения валов на голове (часики), для остальных - проверка меток ГРМ)
перед всеми регулировками промой дроссельный узел карбклинером

да уж... как все "просто"... :(

Добавлено через 18 часов 28 минут
короче такая же фигня продолжается, МХХ греется! что с ним что без него одинаково работает!!! проехал намного на газу, он нагресля аж горячий стал!!! похоже что 100% это он.

Ну он и должен греться. Там дроссельный узел весь нагревается, потому что через него охлаждайка проходит.
Отсутствие реакции на кручение руля и включение кондея, наряду с плохими холостыми - основные признаки его неисправности.
Правда есть еще варианты с мозгом, но они менее вероятные.

Grom, сегодня разбирал, покрутил, короче теперь точно новый надо и регулировать еще)
вопрос такой: там болтик есть который регулирует положение дроссельной заслонки, если я его подкручу так что она будет слегка открыта, я смогу этим имитировать холостой ход, на время ожидания нового МХХ или так лучше не делать? а то я уже зае***ся давить и на газ и на тормоз чтоб она не глохла, боюсь тормоза скоро сломаю :)

согласно этой методике:
http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=2576
можно отключить Мхх и машина будет держать обороты за счет байпасного винта???
я как отключаю фишку она не держит обороты, может мне байпасный винт покурутить?
Мхх служит для регулировки оборотов при прогреве, ВКЛ. кондиционера и т.д. ??? или нет? должна машина ХХ держать при отключенном Мхх ???

Добавлено через 3 часа 13 минут
Suhrob, я так понимаю если мыть дроссельный узел, придется снимать ДПДЗ, я потом его точно не выставлю как надо, или можно промыть не снимая дроссельную заслонку?

Если крутить, то лучше как раз байпасный винт, который сверху на дросселе. Когда поставишь исправный мхх, обратно выставлять обороты опять им же. Винт, который подпирает ДЗ, мануалом трогать не рекомендуется.
Я, чтобы ничего потом не настраивать, примостил на изоленте прокладку на рычаг ДЗ (под тот винт, который нельзя трогать).
Основная задача мхх как раз приоткрывать канал воздуха для холостого хода, когда отпускаешь педаль газа. А повышение оборотов под нагрузками - это его вторичная задача. При отключенном мхх двигатель не сможет держать хх, вернее будет зависеть от того, в каком положении у него замер шток при отключении. Если был задвинут, то весь поступающий воздух будет зависеть от байпасного винта, и будет глохнуть. Если был приоткрыт, то может будет что-то держать.

в общем картина такая:
завожу на холодную, мхх работает, включаются обороты с прогревом, через 5-10 сек или 30 сек. глушу, снова завожу, мхх не работает и на кондиционер не реагирует (глохнет), проезжаю минут 10-20, глушу, мхх работает и реагирует на кондиционер все как надо и теперь он работает пока авто не остынет.

мерил сопротивление, показало 34,5 ом при температуре примерно 50 градусов, может мерил в тот момент как раз когда Мхх заработал?

Там все 4 полуобмотки надо померить. Между контактами 1-2, 2-3, 4-5, 5-6. Сопротивление 28-33 Ома должно быть примерно поровну на всех.

я вообще когда свой перематывал ездил со снятым МХХ, вернее части с катушками. А игла механизма была полностью закрыта, и ничего страшного. Винтом корректируешь обороты и они держутся нормально, только после старта на теплую первое время брыкается пытаясь заглохнуть на переходных режимах, а потом гуд, и на кондей ессно не реагирует. Для повышения прогревочных в дросселе стоит термоклапан ХХ, который подает воздух в обход иглы моторчика, поэтому даже при неисправном моторчике обороты должны повышаться. Помоему сопротивление обмоток должно быть 40 Ом с небольшим допуском, если мне память не изменяет.

Я все 4 и мерил по мануалу. У меня тоже при отключенном Мхх кое какие прогревочные обороты имеются на холодную. Поменяю все таки Мхх, лучше выхода не вижу. по мануалу 28-33 ом при 20 градусах С.
http://photo.qip.ru/photo/costarika/...e/37139928.gif

можно не снимая. заготовь новую прокладку дроссельного узла, если будешь мыть со снятием оного с ресивера

у меня воздуховод, который к дросселю идет внутри какой то мазутой покрыт, это так надо или лучше промыть все воздуховоды вместе с дросселем?

не должно такого быть, похоже масло попадает из двигателя, через тонкую трубку.

ну, трубка тоже в масле, короче надо все мыть!!!

клапан не работает, мой не мой, будет засирать.