Я думаю что именно эта схема - убыточна. Не будет от нее большого толка на верхах, а ради низин и середины можно было не заморачиваться так сложно.
Браен правельно говорил, обычно в ТТ делается перепуск газов минуя рабочее колесо по достижению определенных значений наддува. А по этой схеме первая турба будет затыком как по выхлопным газам так и по наддуву воздуха.
И еще мне понравились цифири давления - на входе в большую турбу у него почему-то уже избыток 1.0, после холсета - 2 бара, а после маленькой уже 4... жесть .

Автор конечно монстр, но ИМХО это из серии вы...нуться что у меня вот так вот.

Добавлено через 1 минуту
з.ы. еще... 2 интеркуллера (после каждой турбины) вообще бредни.

на рисунке всё в абсолютном давлении видимо, так для понту)

2 Игл:
Естественно, я ходил по ссылкам:)))

Вообще солидарен с "критиками" - битурбо для дрыга нужно как свинье второй хвост. Отсутствие лага нужно не на прямой, а на трассе с большим кол-вом поворотов, после которых обычному турбомотору приходится "вылезать" из турбоямы.

Кстати, ИМХО (могу ошибаться, конечно же) такого же эффекта (если не лучше) можно добиться установкой большого винтового компрессора с большим передаточным числом шкивов. По сути, главный минус винтовых компресоров - их громоздкость, но по сравнению с этой установкой он не покажется таким уж и большим:)

Но за работу все равно 5. Проделано много всего, и сделано явно качественно:)))

Комперссор , даёт отличный момент только с низу а потом это тоже затычка:( мощности отбирает больше чем даёт:(

очень красиво, очень колоссально...но едва ли выйдет чтото хорошее. Присоединяюсь к критикам и скептикам :)

По сути если взять очень грубо, то первой турбины нет. Есть вторая турбина, которая работает идеально или близко к этому во всем диапазоне оборотов. Теперь если поговорить о мощности, которая достигается на каких то там высоких оборотах, близких к максимальным - по сути тут будет просто вторая турбина, может чуть больше. Судя по внешнему виду она максимум потянет 450 сил. Пусть учитывая сложность конструкции и то что перед ней еще пыжица маленькая турбина будет 500 сил. И это не говоря о минусах в виде раздельных кулеров и т.п. :) Для драга это вообще утопическая идея - мне кажеца это демокар и не более того.

Несмотря ни на что автору и реализатору надо поставить жирную 5ку

Добавлено через 11 минут
тут пошло обсуждение
http://www.turbo-garage.com.ua/garag...ad.php?3,15438

Не осознал - объясни пожалуйста.

brian - если это шутка, то не прокатило, если просто хамство - то можем обсудить.

то на что и где я дрочу не касается лично никого вообще, на Ваш DSM-ерский суд представлена схема битурбового 2.0 двигателя схожей с 4g63 компоновкой. я конечно понимаю что мастеров и ветеранов такой ... не удивить - ведь каждый день такой строят даже на ВАЗе, уж извините что выложил...

Добавлено через 4 минуты
в прошлом году у него было 11,48sec / 207,27km/h с мощностью 596 л.с. на обычном асфальте

сейчас какие то глобальные переделки привода и коробки + вот такая фича в движке. результатов пока нет.

Да все ок ! Отличная тема и очень познавательная . И такая схема тоже имеет право на жизнь . Думаю что тот кто ее делал уже много чего строил и повидал побольше нашего . Везде можно найти свои минусы и универсальных решений не бывает . Интересно было бы посмотреть как она едет или глянуть график мощности.

всему свое время. он уже 3й год катает летом по европе, а зимой изображает гаражного крота.

мое скромное имхо таково - при достаточной мощности и весе автоша, он видимо столкнулся с проблемой а) реализации (ради чего переделывается коробка и приводы - что точно сказать не могу, шведский плохо почти совсем не понимаю), и б) с провалом в низах (видимо даже launch control не решал ситуацию), соответственно глупо думать что чел с достаточным опытом постройки автошей взял и прикрутил никчемную приблуду чисто от желания выпендрится.


про шепа - не забываем - он а) приезжает в трейлере б) ездит по клею
ни того ни другого тут нету.

Добавлено через 16 минут
кста - незнающим (гагаа - бутч не дуйся) поясню - 596 было на той самой "выглядещей на 500 максимум" турбине ;)

Коробки и привода переделываются для того чтобы их не обрывало в самый неподходящий момент . А провал на низах элементарно решается :
1) закисью
2) высокими оборотами ( рабочий диапазон от 7 до 10 тыс к примеру )
У шепа кстати оба варианта , но даже без закиси он сумел выехать из 8 сек .

Мне кажется такая схема больше преследует PR ход - чтобы поспорили , посмотрели ..и тем самым это привлечет к себе внимание . Постройкой драгстрера с огромной турбиной уже сейчас никого не удивишь ( разве что если он установит новый рекорд ) , но это имхо еще сложнее чем строить такие эксперименты .

ну шепард и едет 7.7))) а вот суба Альпинского едет 11+ и на ней можно спокойно катать по городу)

Будем надеятся что и на переднем приводе DSM такие тоже возможно :).

кста - незнающим (гагаа - бутч не дуйся) поясню - 596 было на той самой "выглядещей на 500 максимум" турбине
чего мне дуца? ;) я разве говорил что даю руку на отсечение? :) примерно оценил

да посмотрим че он проедет...

Жень, не переживай :) я тоже любитель опиля :) у меня была очкрутая вектра и я мечтал о калибре :)