хорошо что я бедный, а то б всё у всех скупил:)

Почитал тему и расстроился... Стыдно парни, стыдно!!! :(
Ездите на спорткарах и такой "с/ракерской" элементарщины не знаете... :viannen042:

Варианты с ноздрями на капоте отмел изначально. Не хочу.

Добавлено через 3 минуты
А по существу?.. :bw:

Так на нулевик же есть экран, который отведет горячий воздух. У меня даже лежит подобная штуковина без дела, как раз под наши машины.
http://cs411626.userapi.com/v4116261...nAaBbKJ9OQ.jpg
http://cs411626.userapi.com/v4116261...Ag_zfq1SOQ.jpg

По существу - я после обкатки свой впуск переделаю и выложу пару фоток с описанием...

исползую фильтр K&N в штатном коробе все ок.
Если нужно больше перфоманса то нормальный нулевик+короб или экран+труба холодного воздуха с улицы+ХОРОШИЙ переходник под маф(а не говно с круглой дыркой).
Вот и все

Кста, чем круглее - тем лучше для потока воздуха :)

получаемый воздух всё равно нагревается в турбине, какой бы фильтр не стоял! после чего он и охлаждается в интеркулере, а потом только в мотор! так что здесь разница только в пропускаемом воздухе! как следствие почему и лучше в спорт авто датчик мар в впускном коллекторе а не маф считалка после фильтра!

ну почему все новички считают себя самыми умными....
на МАР проще и надёжней.... на маф точнее.

хотя сейчас опять тенденция появилась на МАР с завода...благодаря тому что ШЛЗ появилась на гражданских авто на постоянку и корррекция всегда идёт.
зелёные будут довольны.

а нулевик нахрен не нужен...
и если б новички хоть немного были б в курсе,то знали в штатном дмрв есть датчик температуры... а если б ещё они знали немного...то уяснили,что мозг штатный откатывает зажигание назад и топлива вроде подливает,если жарко....

ну и физика 5-6 класс, холодный воздух плотнее...

Серёг, на самом деле нужен, только он должен быть правильно реализован :)

что скажете про это?

Да, частично правильно, ибо при движении без нагрузки пофиг на температуру и кубатуру воздуха.

Бред... Причём полный... Мониторил я температуру "подкпотки", нефига подобного не происходит...

Было бы это так, их бы не делали, или бы уже давно перестали делать за неимением спроса ;)

на околосток нахрен не нужен. ибо новый сток фильтр ничуть не хуже...

на митсе с нулём не ездил, но есть БОГАТЕЙШИЙ опыт на бмв 325 и 328 с нулями, итак - делюсь.
1. Нуль в стоке даёт примерно 0.5-1 секунду на квотере, при условии что забирает воздух не из под капота.
2. После разбора 2.5ого двига выгребали грязь лопатой из картера, маслонасос весь в выщербинах, мосло менялось каждые 2 тысячи, масляный фильтр был порван каждый раз почти.... пробег на нуле 10к километров в режиме 5-7к оборотов, по песку и грязи в основном.
3. На 2.8 дрыгателе ездил только в городе, подключил логгер и обалдел - при установке нуля в подкапоте средняя температура впуска 70-80 градусов по цельсию, после установки спирт/вода 50 на 50 системы, температура впуска упала до 25-30 градусов. (средняя уличная температура 25-30 градусов), а с впуском вместо фары так вообще завалилась к 20ти градусам при езде.
Выводы:
1. Нуль - зло - кирпичи в двигатель не пролетают, но пыли там навалом.
2. С нулём даже атмо ехал лучше, на турбу имха вообще маст хев.
3. Нуль на турбе под капот ставить нельзя, ибо на турбе с температурой поступающей смеси всё намнооого сложнее чем на атме.
4. Водометанол маст хев %)

Турба тут даже не причём, ибо "нулевик" и на атме и на турбе и даже на дизеле под капотом ставить можно, главное воздух он должен "хапать" не из под капота, т.е. иметь "забор холодного воздуха", ну и желательно иметь "динамический наддув".