Тут я поспорю, как прошедший этот путь... Есть aeromotive A1000 на продажу, он задрал жужжать :)
Если регулятор давления ставить, то тем более настраивать нормально, иначе будут кака.

Андрей_GTO, поподробнее

Андрей_GTO, Андрюх,а с чем именно спорить будем:) так и я за диалог:)

Я к тому, что без диностенда и самое главное грамотного человека это всё бесполезно. Там куча факторов, которая влияет на результат и учеть их можно только в процессе настройки. И мужественно бороться с вылезающими косяками :)

Топикстартеру же, вообще умудрившемуся развалить практически сток, я по доброму не советовал-бы заниматься подобными вещами. Честно. Шишек он себе набъёт, особенно детскими граблями...

сток валил не я, а один умелый моторист. Моториста сменил

вот это первостепенно...остально решаемо.

чтобы грамотному человеку с чем-то работать это что-то необходимо приобрести

Со временем найдёшь и грамотного настройщика, если терпение или деньги не кончатся раньше :)
Ну или если сильно повезёт.

у нас не найду, их нет по определению

аэромотив стэлс отличный насос. Поставил себе на гто и другу на галант вр-4 нареканий нет. Поддерживает 800сил почитай тесты. Цена адекватная.

Добавлено через 8 минут
я сильно против прокладки топливной не на корчах. *** нужно проделать огромную работу и потом мучаться с вечно травящими фитингами и вонью в машине. Мы живем в прекрасное время относительно доступных и эффективных болт-он решений. Зачем изобретать велосипед?!
Под 720сс надо всего то: один ХОРОШИЙ насос и трубку соединяющую рейки нормального внутреннего диаметра. Регулятор можешь оставить сток и провода на насос тоже( только стандартный реостат обойди)

НЕ понимаю, чего сложного в том, чтобы проложить по днищу пару трубок взамен старых и сделать несколько обжимов. Почему это должно протекать потом? По трудоемкости форсунки на порядок сложнее заменить

Мой опыт: все сток. Подключаем бустконтроллер апекси авцр + на управление топливом е-менедж блю (переделан в "голд") + ШПЛ.

Настраиваем на 1 бар наддува. Пишем логи и видим, что до 0.7 ШПЛ показывает идеальные смеси, а после 0.7 смеси беднеют значительно и к 1 бару уползают по ШПЛ выше 13.5 при 100% открытии форсунок.
Ставим насос вальбро (еще старую "настоящую", лет 10 валявшуюся в закромах))

Смотрим смеси - сходу на ХХ показывает перелив (в районе 13). На бусте - заливает все по черной - ближе к 0,9 бара смесь падает вообще к 9. До 1 бара надуть не получается. Валит черный дым, машина не едет- заливает все напрочь. Корректирую топливную карту на е-менедже в минус.
Машина начинает оживать и пулять пошибче. Еще несколько раз повторяем - "записываем логи, смотрим, корректируем". Добившись более менее "правильной смеси" на 1 кг буста - успокаиваемся. В пике сейчас буст прыгает до 1.2. Езжу так уже ежедневно больше года.
Имею мнение, что после установки вальбры - штатный регулятор перестал справляться. Купил настоящий SARD за какие то конские деньги - все руки не доходят переделать подачу топлива на рейки и поставить его.
Кстати, еще даже не смотрел какие смеси после установки полного комплекта куллера с пайпингом, но едущий сзади камрад сказал, что из выхлопной черным дымом прилично плюет. Вобщем надо по топливной переделать, вкрутить ШПЛ и заново настраивать.

Серёг, у меня подобные пляски на машине пройдены были ещё японцем. Никакого существенного эффекта это не даёт. Да, едет чуть лучше, но самое эффективное по соотношению вложенных средств и "прихода" - это грамотная отстройка на стенде. Через почти 10 лет я это понял :)

А как же многочисленные уверения корч-е сторителей о том, что настройка на стенде фуфло по сравнению с настройкой на ходу на дороге?

Я не корчестроитель. Всё, что было на машине с завода у меня стоит и работает. На вес мне насрать, я привык. Даже сидушка пассажирская с электроприводами (+ ещё 25-30-кг), шумка, музыка и прочее.

Найди мне дорогу, на которой можно отстраиваться и не убиться при этом :) Кстати, при этом необходимо мониторить кучу параметров и иметь хороший слух, чтобы поймать момент, когда "начинает звенеть". На дороге это на порядок сложнее реализовать.