Чем отличается литой(стоковый) выпускной коллектор от тюнингового "паука"? Зачем он ставится?
С турбомоторами понятно, большая турбина с большим объёмом воздуха, соответственно большой диаметр выхлопа начиная, с коллектора, хотя для полноценного эффекта, и клапана нужны больше и каналы выхлопа в голове шире. А на атмосферниках?

В своё время при постройке "атмозажигалки" вник в тему и всё оказалось не совсем просто.
Идея паука состоит в следующем: (нижепреведённое описание действительно для 4цил. двиг.) на определённых оборотах, читай на максимальной отдаче двигателя, возникает следующий эффект, если взять суммарный объём выхлопных газов с двух горшков, и изготовить под этот объём выхлопную трубу равного объёма, так вот в месте где расчётно эти газы должны закончится делают соединение со второй трубой, идущей от второй пары горшков, для чего это делается...,
при правильном расчёте и изготовлении, присутствует следующий эффект: выхлопные газы одной пары цилиндров проходя в месте соеденения труб, создают разрежение, газы первой пары проходят место соеденения когда во второй паре открываются выхлопные клапана, и поток выхлопа первой пары разрежением помогает эвакуировать газы из второй пары и наоборот. Эффект подхвата. Возможен в узком диапазоне оборотов, обороты нужны высокии. Так вот, даже на малообьёмных движках, длина труб такого коллектора до места соеденения с точкой Х может оказаться не близко,(у меня на 1.6л. коллектор был почти 2 метра), Для этого и обматывают коллектора теплоизоляцией, чтобы не терять реактивность раскалённых газов, до места Х,
остывшии газы теряют в объёме, теряется и эффект настроенного выпуска.

Здорово объяснил, спасибо:)