ну дай бог чтобы тебе и дальше не иметь с ним проблем :)
кстати вот интересно - в той ссылке что выше на негативные эффекты говорится о гармониках и торсионных нагрузках.
я не силен в физике этих процессов, но любопытно было увидеть в CAPS USA одни и те же шкивы для разных объемов двигателей: для эклипсов D32A (2.0л), D33A (2.0л), D38A (2.0л), D39A (2.4л) и галанта E56A (2.4л точно были, возможно и 2.0л были) - для них для всех идет один и тот же шкив коленвала....

и еще одна группа пользователей другого номера шкива (куда кстати снова попадает и галант E56A): D22A, D27A, E33A, E56A, N14W, N24W, N34W, N44W...

получается что демпферные свойства шкива универсальны для разных объемов?

Брал на разборке на каширке, 2500р. 746-84-32 Стас. У них всегда почти все есть по 3000кам :)

Швед. по поводу веса. я брал у ГОра 5102570 галантовский- в полтора раза легче:p

Шкив то какой?
по годам различаются - до 93 был клиновой на гидроусилитель, после ручейковый
Люминевый всем хорош за исключением одного - ремни
крошит влёт ( я про 3000) , демфера то нет.........
Б/у реально у Стаса, у нас были -сейчас нету.
Новый стоит порядка 7000 , причем ценник на клиновой и ручуйковый разница
прилично. Первый ток по Европе, а там EURO ( будь они неладны)

я не пойму причём тут помпа, перегрев мотора? этот шкиф даёт привод на генератор и кондюк, а помпу крутит ремень ГРМ.
Можно было не заказывать, а востановить старый, вместо резинки запресовать металлическое кольцо (при помощи нагрева) только потом нужно будет балансировку проверить, нормальный токарь за пол дня сделает.. Один хрен все тюнные тоже без демферные

масляную помпу грутит ГРМ, а водяную помпу крутит ремень который висит на шкиве колена (по крайней мере G1-G2, на 3000gt скорее всего то же самое).
так вот если ШК уменьшить в диаметре то обороты на помпе уменьшатся (ременная передача).
следовательно скорость прокачки уменьшается. выводы о перегреве следуют именно отсюда и предположении (логичном) что на форсирванном двигателе тепла выделяется больше, не так ли?

надеюсь что все понимают что в тюненые и в стоковые заложены разные цели. такая фишка как ресурс и долговечность в тюненых деталях предназначенных для снятия максимальной мощности в расчет не принимается.

На GTO водяную помпу крутит ремень ГРМ - это точно..
Я так понимаю шкив с демферам сглаживает рывок при запуске мотора и то не значительный, по этому создавать дискуссию по этому поводу не стоит, я просто поделился опытом по применению так сказать отработанного шкива

или как вариант, изготовление копии стокового размера, но без возможности привода кондиционера и за счет этого еще меньший вес :ah:

А следовательно выкинуть всю кондейную приблуду..... ваще крута!!! :)

Генератор чем крутить будете, ручкой ? ;)
Один ремень идёт на генератор и кондей...... другой на гидроусилитель

ремень короткий ставишь тупо от колена на генератор...

P.S. до сих пор валяется 6г72 атмо первой комплектности с акпп от америкоса стелса 93года... ;) Если че нуна - пишите

блин.....
если убрать со шкива ручейки под кондейный ремень, на какие ручейки ты ремень для генератора натянешь???
если какие то другие ручьи делать , то чё огород городить то

я так понимаю здесь знают стаса, к знает кто-нибудь как его найти...

RVR, какого Стаса, конкретно?

Есть мнение, и не только моё, что изготавливать и ставить шкиф без демпфера - смерть колену... Их делают меньшего диаметра, чтобы убрать плечо, и как следствие снизить нагрузку на коленвал. Но всё равно - смерть колену. +греется, и т.д. Была возможность поставить тюненх-но поставил оригинал.