Без силового транзистора она немного бесполезна в данном случае :)
И не забывайте, что в штатном мозге есть только 3 канала для управления катушками.
Даже если ставить шесть, то холостая искра будет обеспечена, а это вдвое (на больших оборотах) уменьшает возможное время зарядки и накапливаемую энергию.
Также силовой транзистор придётся переделывать, что на 100% повлечёт невозможность получать сигнал тахометра и постоянным горением лампочки "отсутствует двигатель" :)
Данная проблема решается установкой "датчика пропусков зажигания" - MD374437 (замена MD315784).

Мне для мивек, там все шиворот на выворот, сегодня примерил, вроде подходит)) Думаю на первое время сойдет)

http://i33.fastpic.ru/big/2014/0227/...2e69f27f2a.jpg
http://i33.fastpic.ru/big/2014/0227/...ae6dd0b261.jpg
http://i60.fastpic.ru/big/2014/0227/...6ea4f0f373.jpg
http://i57.fastpic.ru/big/2014/0227/...291b37647a.jpg
Вот фотки как хочу сделать

В таком варианте тебе понадобится только датчик пропусков зажигания ну и проводку замостырить под них.
Но это в случае штатного (или похожего) ECU. Единственное преимущество - не надо будет тратится на "правильные" провода. Кстати, наконечники на таких катушках тоже иногда пробивает только в путь ;)

P.S. Ссылки на картинки я поменял, в таком виде людям смотреть удобнее (не надо кликать ка каждую ссылку).

Спасибо.А зачем мне датчики пропусков зажигания?и что значит в случае штатного ецу?Про эти катушки я в курсе что они не совсем надежные это я как пример показать что хочу сделать...есть же еще варианты похожих?.Жаль от приоры не получиться впихнуть)они слишком толстые))

Попробуй отсоединить от штатного силового транзистора выход тахометра и сразу всё поймешь (на мозг он тоже идёт, а не только на тахометр). Не только тахометр работать не будет, но и двигатель нормально не запустится :)
"Почему" - вопрос для разминки, на понимание основных принципов работы мозга ;)

это понятно а если оставить родной комутатор...

Если ты имеешь ввиду силовой транзистор, то неполучится. Ну или я не знаю чего-нибудь. Тогда схему подключения приведи, хотя-бы на словах.

Кстати, диагностика проблем с такими наконечниками тоже сложнее. В случае подозрений на неисправность модулей их остаётся только менять. С "классическими" проводами проще - подключил ёмкостной датчик к осциллографу, обмотал его вокруг провода и всё увидел...

Да вот со схемкой сложнее.Еще ни как не нарою.ну по сложнее диагностировать и что...на мой взгляд плюсов больше чем минусов.Ни кто не встречал похожие катушки с двумя контактами?

с двумя высоковольтными? сигма. катушка на свече и из нее провод на другую голову. как раз валяются такие в комплекте с проводами.
мне не нра. катушка постоянно перегревается. перепад температур на ней больше, соответственно, ресурс меньше.
на туарегах фольксовских и тойотах катушки горят - мама не горюй. причем на первых с катушкой прогорает впускной коллектор - платсик, крашенный под алюминий

На легнуме такая же система. Нормально всё работает. Правда у некоторых вызывает "комплекс обделённой искрой задней головы" и нездоровый зуд в руках :)

Для подобных переделок зажигания надо сначала планку хотя-бы сил в 500-600 преодолеть, а потом уже смотреть в эту сторону. Да, будет красиво, да слона убьёт, но машина заметно лучше ехать не будет...
А за этой планкой быстрее трансмиссия развалится. Отдача совсем непропорциональна затраченным усилиям, времени и средствам.

а экономия бензина при максимальной отдаче мощности не большой плюс?затраты не больше чем стоимость усилителя зажигания

:bj::bj::bj:

Макс, даю тебе гарантию в 1,5 млрд % что не перевалило :D

По теме:
Здесь права русская народная пословица - Овчинка выделки не стоит...

Но если всё же не передумаешь то -

http://savepic.org/5081663m.jpg

http://savepic.org/5086783m.jpg

Вообще-то это две взаимоисключающие вещи :)

Вероятно подразумевалось как результат более полного сгорания топливной смеси. Но будет или оно на самом деле более полным...