Dimentor, ну чудес не бывает, значит остаётся стиль езды :D

Злобный и неуместный троллинг


Согласен, выгода есть, но ты же сам понимаешь - только за счет гидравлических потерь в трансмиссии ;) Если начать глубоко теоретизировать то при снятии кардана получаем
- снижение инерционных потерь (кардан вродде бы и не тяжелый, но обороты до которых его приходится раскручивать весьма приличные)
- снижение потерь на трение в задних приводах
-снижение трения зубьев в задней гипоидной передаче и угловом редукторе (на передний мост сидет просто косозубая передача, там зубья не трут друг по другу)

если снять еще и задние приводы, то получим снижение гидравлических потерь на перемешивание масла в заднем мосту

в итоге имеем выгоду примерно похожую на сравнение расхода у АКПП/МКПП. При этом уверен, что у иномарок разница будет меньше, чем у русской военной техники, тоесть можем и 3-х литров разницы не получить.



Учитывай, что ты ездил на двух абсолютно разных машинах! Начиная от разных передаточных отношениях в КПП, разных колесах, датчиках и т.д. и заканчивая подсознательным аккуратным вождением (там, где на своей полез бы на обгон, на чужой рисковать не будешь). Если стиль езды совпадает, а расход настолько отличается, то начни с простого
1) сравни накат своей и его машины
2) сравни обороты мотора на одинаковой скорости своей и его машины. Скорость желательно проверять по GPS (в телефоне у всех почти есть)

если первые два пункта совпали - диагностируй мотор и его навесное


Да хоть в десяти, пойми, фактор рукожопости диагностов никто не отменял. Почти все умеют только считывать показания сканера на предмет наличия ошибок в системе и менять наиболее часто ломающиеся детали, думать люди уже разучились... Немного врущая лямбда явную ошибку не выдаст, как и подссывающая либо наоборот забитая и дающая плохой распыл форсунка.

Воткни ШПЛ, покатайся и посмотри. По составу выхлопа поймешь, льет у тебя лишний бензин или нет.

Серёг, вряд ли поможет...
Если "льёт сильно" то чёрную копоть будет видно и не вооружённым глазом.
Если искать точнее, используя ШДК, то ставить его в стык схода газов с обоих ГБЦ, а там всё перемешается и будет весьма сносная картина... Лепить же его в каждый цилиндр - дорого и геморно... Тут проще снять форсунки и отнести на стенд на проверку.

Dogmatic,
Shum,
Dead_Morozzz,
+1.

На выхах заправил кондей. интересовал прирост расхода топлива с подключенным кондеем. кондей выключил, подключил сканер, глянул параметры двига на прогретую. время впрыска 2,3 мсек. 2 раза отработал вентилятор. время впрыска не изменилось.
дай, думаю, покручу винтик байпассного воздушного канала.
и О, ЧУДО! длительность впрыска стала 2,05 мсек! причем, при тех же остальных параметрах.
соответственно, цикловой расход на ХХ уже упал на 12%. и это всего 1 оборот байпассного винта!
а если учесть деградацию лямбда-зонда, который, со временем деградируя и умирая, показывает все более бедную смесь и заставляет подливать тонны бензина?...
а засранный дроссельный узел, который заставляет РХХ открываться все больше и притягивает за собой увеличение времени впрыска?
вообще, электронные компоненты имеют свойство деградировать и желательно периодически их менять на НОВЫЕ, чтобы потом не озадачивать диагностов высоким расходом топлива при отсутствии ошибок.

У меня расход в городе 12-13 литров на 98 бензе при спокойной езде,вот только этот байпасный винт как отрегулировать,не нашел информацию,подскажите кто знает? Я его новый купил вкрутил как попало и забыл.

Хочешь экономии - возьми FTO. Неделю ездил на ней на работу, так на GTO даже пересаживаться не хотелось. В общем машина ощущается как уменьшенная ГТО, только два литра и вес на треть меньше. Для дневных разъездов самое то.

Так это же Клепа! (Eclipse)

Сухробчик, привет))) так что ты там крутанул?

кароч, нужен сканер полюбому.
1. по мануалу выставляется весь дроссель.
2. на прогретой (после 1-2 сработок вентилятора) при выключенных всех потребителях смотрим MAF (30-50, чем меньше, тем лучше), ISC STEP (шаги РХХ, 15-50) и длительность впрыска (1,9-2,5).
в идеале при ХХ 750-780 MAF не более 43, а длительность впрыска не более 2,05.
у меня лямбд нет, стоит резюк. поэтому у кого лямбды стоят, необходимо посмотреть амплитуду, форму и период ее сигнала, а также долговременные топливные коррекции по ней в процентах. если цифры в плюсе - смесь бедная и комп доливает столько же процентов, если в минусе - смесь богатая и комп "зажимает" время впрыска.

Не знаю, сев в эклипс испытал приступ клаустрофобии. Да и по дизайну салон убогий, и смахивает на американцев девяностых. А вот в FTO даже козырьки под часы и датчики есть, как в GTO, шкалы похожие, клима с экранчиком, материал панели и дверных обшивок - приятный на ощупь винил. Ну и V6 )))

что с расходом все слишком у меня атмо 12 клапанов передний привод 11-12 литров в смешанном режиме
запралюсь на газпроме 92 бенз

Дело в том что на Украине нет заправок Газпрома)))) Заправляю 95, иногда 98+ при этом большой разницы нет

а что ты только про газ и Россию прочитал???я человеку предлагал весь комплект газа болт он на 3000!я на нём не ездил, но экономия должна быть существенная!чем не выход???