есть.

Не тосолом а антифризом.
Мотор работает ровно, не троит газует без провалов,. Разобрал впуск дальней турбины, крыльяатка еле крутится и явно задевает о корпус.
На двух патрубках которые сводятся в один антифриза нет при разгозовки ничего не летит.
Дело в турбине?!

VAS, дело в турбине если дым из труб от горелого масла!!!
Неужели ты не можешь определить, тосольный у тебя дым сзади или масляный?! :bu:
Тосольный даже языком можно не пробовать, он и так при вдохе сладким во рту отдаёт, а масляный вонючий, причём с характерной вонью!
Погляди уровень чего падает, охлаждайки или масла!

Когда только завел шел сизый дым а потом клубы белого. Короче до выходных пусть стоит, снимать турбу буду заклиневшую а там видно будет

2) Отдаешь их на шлифовку (фрезеровку) и просишь снять одинаковое количество метала с обоих головок (это тоже не маловажно).

Как понять, сколько снимать металла с головок? (допустим ситуацию, когда головки уже фрезеровались и повело их второй раз сильно)

Может заодно кто ни будь поделится моментами затяжки и допустимой длинной болтов?

Вопрос: Как понять сколько снимать металла с головок?
Ответ: ГБЦ фрезеруется (или шлифуется) на величину которая на языке станочников звучит: "как чисто", т.е. до тех пор пока не сровняется плоскость.

Вопрос: Что если ГБЦ уже фрезеровались и их снова повело и сильно?
Ответ: Всё равно фрезеруем (или шлифуем) до вышеупомянутого "как чисто" и после этого методом "пролива" измеряем получившийся объём камеры сгорания. Затем высчитываем степень сжатия и после вычислений будет видно годятся ли эти ГБЦ для установки или же потребуют замены.

Делюсь, обновил FAQ, и теперь вся инфа вот тут -

http://www.dsm-club.org/forum/showth...498#post910498

Shum,
Спасибо огромное!
Судя по моментам затяжки болты у нас не "текущие", и растягиваться при обычной эксплуатации не должны. (у немцев например болты ГБЦ тянутся по правилам 90Нм + поворот на 90 градусов + поворот на 90 градусов + поворот на 90 градусов и каждый раз болты настоятельно рекомендуется заменять)

Dead_Morozzz, всегда пожалуйста! :)

По "текучести" болтов, я думаю если не дуть 2+ бара избытка и не ловить "ацкую" детонацию служить будут долго без вытяжки.

прокладку сдуло, головы ровнять.

Shum, если много сторцуют при фрезеровке бошки для компенсации уменьшения СЖ использование паронитовых прокладок, при условии, что мотор сток и турбины 9Б, приемлемо?

мой "бело-сизый дым", когда машинку покупал:
http://imagizer.imageshack.us/v2/800.../photo0974.jpg

В чем дело было? Прокладка или турба?

Нет, прокладку только металл и только оригинал. Иначе - будет рецидив.
Да и сколько сточить с голов надо, чтобы кардинально увеличилась СЖ?
Вы полсантиметра что-ли стачивать решили? А там - доли миллиметра.

на момент покупки - мёртвые турбы. причем их так раздолбало, что втулки корпус раздрочили.
вкладыши были провернуты, масло залито 20W50, чтобы для меня лейка не загоралась.
мне это было пофиг, потому как предполагал переборку после неизвестно какого ремонта и эксплуатации.

этой зимой проморозило нижний шланг радиатора (левый антифриз) и умудрился при -17 перегреть двиг. головы не поехали, но металл прокладки выдуло. было масло в воде и очень мелкая пена выхлопа.
так как сейчас катаюсь без турб и планирую перед их установкой перебрать головы (сальники, промыть компенсаторы и пр.), то на тот момент махну поставленные сейчас паронитовые на ориг. металл.

Вполне приемлимо, я в мотор на "параните" дул 1,2 бара большими турбами и всё было отлично :)
Правда что "паранит" не на много толще "металла".

Снял турбину. Горячая часть в масле, лопасти крыльчатки блестят от прикосновения о корпус. Открутилась гайка на холодной части отсюда продольный люфт почти в 1см. Турба была после ремонта проехал на ней меньше 1000км.
Поменял завел, такое ощущение что еще сильней стала дымить, проехал 10 км дымит синим белым, очень сильно. Конечно все еще надеюсь что не обгорела труба остатки дымят.
Замена прошла с 19:00-05:00))
Щас пойду заводить.......

Добавлено через 53 минуты
http://i62.fastpic.ru/big/2014/0525/...c0a048624.jpeg
http://i62.fastpic.ru/big/2014/0525/...e67bd1a27.jpeg
http://i62.fastpic.ru/big/2014/0525/...ed7f10f90.jpeg

После ремонта турбины мотор не рекомендуется раскручивать свыше 3000 оборотов.меня так предупреждали в кд турбо,у мастерской по турбо ремонту.а то что гайка открутилась,это косяк

Добавлено через 1 минуту
И обкатка турбины 3000 т км,а потом ее можно отжаривать