Сообщение от 4g63 (Сообщение 922824)

Х.Д.А., а машина точно z15a кузов? панель от первого поколения стоит.
Как говорят лутше 6-ти ступ брать, по з\п проще будет ремонтироваться. цена вопроса всего свапа 90-95т.р.

Сообщение от Dead_Morozzz (Сообщение 922827)

КПП на атмо 4WD - маде ин Ипония
КПП на турбо 4WD - маде ин Дойчланд

КПП турбо 5ст и 6 ст отличаются угловым редуктором (корпус ) и главной парой (передаточное отношение).
Другой угловой редуктор = другой кардан (разница примерно на 1 см в длинне)

Поэтому, как уже сказали выше, свап 5 ст. КПП на 6 ст. = замена КПП, углового редуктора, кардана и редуктора заднего моста. Все это будет стоить от 70 000 только за детали

Сообщение от Joe (Сообщение 922841)

Не ругайтеь, парни.
Насколько я читал, на Трёхтысячниках-ДжиТиО турбо-КПП от небезызвестной конторы ГЕТРАГ, а на атмосферных коробка производства Мицубиси, существенно менее мощная.
:)

Сообщение от Shum (Сообщение 922875)

Х.Д.А., сформулируй точно, что ты хочешь иметь в конечном результате?

Сообщение от 4g63 (Сообщение 922881)

Х.Д.А., z15a кузов был только на зрячих, слепые были все z16a, я это тебе на будущее говорю, разница в кузовах нет, z15a без системы 4ws

Сообщение от Х.Д.А. (Сообщение 922871)

.е. если я правильно тебя понял, то если брать гетраг 5мкпп, то кардан можно не менять к примеру ??

Сообщение от Dead_Morozzz (Сообщение 922893)

Хороший вопрос.
По слухам (пруфлинка не дам но на этом форуме обсуждалось) кардан с атмо 4WD по длине схож с карданом от турбо 4WD 5ст. Но "похилее", то есть не такой крепкий. Задний мост приходится менять ТОЛЬКО из-за другого передаточного отношения в главной паре КПП.
При переделке атмо в кузове Z15/Z16 на турбо экономически выгоднее покупка турбового донора, с которого тупо скидывают передний подрамник с мотором и КПП в сборе, задний подрамник в сборе и кардан. Поэтому вопросом взаимозаменяемости компонентов трансмиссии атмо 4WD и турбо 4WD никто не заморачивается.

Сообщение от Dead_Morozzz (Сообщение 922936)

Купить турбо донора у которого мотор и трансмиссия в хорошем состоянии (кстати, там еще и турбо тормоза будут стоять), но с кривым кузовом/документами вполне реально, а вот купить турбовый 3000GT, да чтобы не гнилой, и не сильно битый, и нормально растаможенный, да еще с мощностью в ПТС ниже 290 л.с. (варианты у который по блату вписали 50 л.с. в расчет не беру, это до первой смены владельца) это придется побегать.

Сообщение от Х.Д.А. (Сообщение 922871)

т.е. если я правильно тебя понял, то если брать гетраг 5мкпп, то кардан можно не менять к примеру ??

Сообщение от Х.Д.А. (Сообщение 922945)

а вот с другой, что касаемо донора, тут тоже много плюсов

Сообщение от -Nitros- (Сообщение 922990)

Прислали мне по весне кардан от пятиступа. Оказалось атмосферник, и совершенно не такой как на турбо. Хвостовик в трансфер отличается, фланцы соединяющие части кардана тоже мельче и хлипче.

Но к редуктору заднему прикручивается, и на подушках естессно к кузову тоже. Дальше можно максимум покрутить его руками )))

Добавлено через 11 минут


У меня именно так и получилось сделать отлично едущий и не разваливающийся GTO.
Был куплен хлам, в который уже не раз лазили, был куплен распил с япы, правда обошелся он мне в 6000$, но там и состояние хорошее было и ништяки приятные имелись (все описано в бортовике). В итоге глобально с машиной за два с небольшим года ничего не делал, один раз поменял мелочевку типа тяги-наконечники и пару резинок и все. Распродавать железо в зависимости от активности будешь год-два. У меня все еще много чего в гараже лежит.

Сообщение от Серёга (Сообщение 923134)

Карданы взаимозаменяемы только для ТУРБО 5-ти и 6-ти ступов. На АТМО кардан другой.