Да вы сами прикиньте, какое количество тепла, даже при КПД, близком к 100%, должна перенести жидкость, по трубкам, мягко скажем небольшого сечения, насколько эта жидкость должна нагреваться. Примите температуру окружающего воздуха за 20-25градусов, допустите, что в радиаторе жижа охлаждается, скажем до 35-40 градусов, а нагревается в теплообменнике даже до кипения. Теплоёмкость жижи даже посчитайте, что это вода (у неё она больше). Получится, что скорость жижи в трубках (отношение объёма прокачиваемой жижи к сечению трубок) будет требоваться ну очень большой (даже считая поток жидкости полностью ламинарным).

На один старт с тапкой в пол объёма жидкости внутри теплообменника может и хватит, но для постоянного валилова конструкция с приведённого фото - полная лажа.

Добавлено через 5 минут
Было уже. Успешно ставят и используют так называемые one-shoot cooler. Контейнер просто заправляют льдом непосредственно перед стартом, принудительной циркуляции жижи помпой не делают. Использовали давным-давно на драговых корчах :)

На катерах с турбонаддувными двигателями - офигенная система. Но там внешний теплообменник жижа-жижа и использует забортную воду.

Всё это на городском авто выглядит "немного странно".

конструкция на фото действительно слабовата\маловата
но не стоит списывать систему охлаждения жидкость\воздух со счетов. примером тому служат раллийные машины WRC 80\90хх годов. в частности тойота.

там размеры другие.
как пример адиабатное охлаждение - орошение. но для драга, иначе надо с собой бочку возить и автоматику мутить.