|
АКПП и всё, что с ней связано (часть III) Далее решено было копать в сторону электроники/блока управления АКПП. Как упоминалось ранее, на автомобиле была установлена коробка от Debonair, а блок управления остался родной (Стелсовский). Начались поиски родного блока управления от данной коробки. Его номер удалось выяснить благодаря каталогу зап. частей по номеру коробки. Гугл - великая вещь, и вскоре по номеру блока он привёл меня на сайт, где продавался данный блок. Есессно, продавец находился в Красноярске, вот тема о нём (не реклама, да и у них уже больше ничего нет на наши машины) http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=71725 Стоил блок бешеных денег - целых 645 рублей ))), и вскоре он уже был у меня. Однако, тут возникла "небольшая" проблема. Дело в том, что блоки первого и второго поколений отличаются количеством разъёмов: на первом поколении их три, а на втором - два. У меня стоял блок с тремя разъёмами, а новый был с двумя... После изучения схем было установлено, что схемотехника первого и второго поколений имеет минимальные отличия. Разница была только в датчике температуры масла АКПП: на первом поколении он имеет три вывода (датчик двойной), а на втором - два. Была куплена моторная коса от машины второго поколения и началась переделка трёхразъёмной проводки в двухразъёмную. На самом деле, процесс не особо сложный, надо перепиновать всего-навсего 42 провода )) В итоге всё было успешно завершено, блок работал исправно, но работа коробки мне по-прежнему не нравилась... Продолжение следует. Обсуждение: http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=67294 |
АКПП и всё, что с ней связано (часть IV, заключительная) Итак, перепробовав все возможные варианты я пришёл к выводу, что коробка работает не так, как ожидалось, не из-за внешних элементов, а из-за внутренней механической неисправности. К слову сказать, данная коробка капитально ремонтировалась в одном известном сервисе по ремонту АКПП не задолго до того, как я приобрёл этот автомобиль. Предыдущий владелец вместе с документами отдал мне заказ-наряд на 65 тыс. рублей по ремонту данной коробки. Согласно заказ-наряду, в коробке было заменено практически всё :) , однако это не привело к желаемому результату. Исходя из результатов всех ранее проведённых работ и проверок было принято, на мой взгляд, единственно правильное решение - покупка контрактной АКПП из Японии с небольшим пробегом. Вскоре такая коробка была найдена и успешно доставлена в Москву из Красноярска. Далее была проведена небольшая ревизия купленного агрегата с заменой всех сальников, фильтра и прокладки поддона. Как можно увидеть, внутри коробка идеально чистая, что подтверждает её малый пробег (продавец заявлял 78 тыс км по Японии, без пробега по России). Процесс замены коробки не особо сложен за исключением того, что она очень тяжёлая :) Для того, чтобы она заняла своё место в автомобиле, потребовалась помощь трёх крепких сотрудников автосервиса :) В итоге всё было успешно завершено и после короткого тест драйва стало ясно, что теперь всё работает как надо... Продолжение следует? Обсуждение: http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=67294 |
Ещё пара штрихов... Заменил дверные карты на контрактные, от GTO. На новых картах в верхней части имеются "вздутия" в виде объёмных мягких вставок. Теперь есть куда положить левый локоть :) Карты от GTO встают не совсем болт-он, пришлось повозиться с площадками, на которых стоят кнопки стеклоподъёмника и центрального замка. В процессе замены родилось это: http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=74827 Теперь водительское стекло можно опускать и поднимать в автоматическом режиме. Раздобыл фетишную крышечку, которая закрывает ближний ряд форсунок и часть ГРМ. Такая устанавливалась только на 6G74, но её можно поставить и на 6G72. Есть тут у кого-нибудь ещё такая? :) Заодно привёл в порядок всю проводку под капотом. Криворукие установщики сигнализации не придумали ничего лучше, как взять сигнал с 1-ой форсунки для работы автозапуска непосредственно с разъёма форсунки :) Теперь под капотом нет ни одного нештатного провода. Продолжение следует. Обсуждение: http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=67294 |
Конец истории Как и любой другой истории, рано или поздно всему приходит конец. В определённый момент стало ясно, что проект больше не приносит нужного количества позитивных эмоций, а эксплуатация более практичного автомобиля в режиме "каждый день" куда более предпочтительна. Машина всё дольше простаивала в гараже и ничего с ней не делалось. Поэтому, дабы не дать ей превратиться в недвижимость, а также не хранить мёртвым грузом энную сумму денег, эквиваленнтную стоимости данного автомобиля, было принято решение о продаже, что и было успешно реализовано. Полагаю, что это второй и последний 3si, с которым мне довелось иметь дело, так как я получил абсолютно всё, чего ожидал от этой модели. Тем не менее, на текущий момент я ещё не завязал с DSM, если эти машины можно в полной мере отнести к этой аббревиатуре :) Отклоняясь от темы скажу, что некоторое время назад был приобретён Эклипс Спайдер третьего поколения в эксклюзивном состоянии, в родной (!) краске и с новым оригинальным тентом, так что, вероятно, появится ещё один бортовой журнал :) Пара фоток, сделанных перед продажей. А вот фотки нового приобретения, сделанные сразу после покупки. Сейчас он выглядит уже совсем по-другому. Надо сказать, что езда на полноценном кабрике дарит ни с чем не сравнимые ощущения... Продолжение, возможно, будет в следующем бортовом журнале... Обсуждение: http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=67294 |
| Текущее время: 19:28. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2026, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2004-2021, DSM Клуб