Я имел в виду - если только полу-шестерня масл/насоса имеет большой люфт на хвостовике колена.
Но это так, в порядке "мысли для кучи"...

Предполагаю, что если бы был люфт шестерни, то были бы проблемы с давлением масла. А их нет.

Да не люфт самих шестерней, а большеватый зазор между хвостовиком колена и внутренней частью малой шестерни масл/насоса, т.е. её "свободная посадка", которая никак не повлияет на давление масла, зато даст некоторую свободу для перемещений самого насоса и как следствие неровное прилегание сальника к колену.

А меняли сальник снимая масло насос или нет???
Несколько раз сталкивался с неправельно помененными сальниками То загонят его на перекос То повредят сальник при запресовкй Однажды вообще умудрисьсь пружинку натяжную потерять при установки и бегала та пружина по потдону
Я грешу на появившеюся выроботку в том месте где трётся сальник в поверхности коленвала
Снимаите насос Проверяите поверхность И аккуратно замените сальник на снятом насосе

если раньше про..ли одну из направляющих в колодцах болтов маслонасоса, то он 100% сядет несоосно и сожрет сальник

Может
 

Всетаки установить с герметиком ! ;)

Андрей 003, Нет, не может. Ибо течёт скорее всего с рабочей поверхности сальника, а не с его посадочного места.

DAN 3000GT, Насос не снимали, ибо процедура замены это не предполагает да и нет там никаких сложностей с заменой. За процессом наблюдал лично, перекос маловероятен.
Коленвал новый, поэтому появление выработки тоже маловероятно.
Насчёт целесообразности снятия насоса надо подумать, ибо скорее всего рабочую поверхность на колене можно будет увидеть не снимая.

есть еще такая штука, как старение материалов. кто знает, сколько оригинальный сальник провалялся на складе, пока все брали неоригинал подешевле? и вот наступил момент, когда его забрали, а он "уже не тот"...

еще одна дикая версия связанная с осевым люфтом:
когда в се в норме, из маслонасоса довольно активно хлещет масло из зазора шестерня-корпус, смазывая кромку сальника. для этого предусмотрен канал слива масла из полости сальника, он выходит вниз рядом с дыркой маслозаборной трубки.
если есть осевой люфт вперед, то вал поджимает шестерню к корпусу, масло оттуда перестает сочить, а сочит в сторону задней крышки маслонасоса, сальник не смазывается и прикипает/"подплавляется".

ЗЫ: проверь давление картерных газов через дырку щупа на разных режимах ;)

Одна из причин возможного появления картерных газав Очень часто залипает в открытом положение клапанок Тот что на переднеи крышкй клапаннов Находится в облости катушек зажигания Но недумаю что так сильно там давят газы что именно один и тотже сальник течёт

Серёга, глянь царапки на валу, заполируй вкруг, если есть

Добавлено через 49 секунд
ранее

Да, PCV я проверял ранее. Визуально повышенного давления картерных газов нет.
Я всё же склоняюсь либо к смещению масляного насоса (если на практике вообще такое возможно), либо к царапине на рабочей поверхности коленвала.

У меня такое было, хотя это конечно очень маловероятно.

А в чём была причина?

Как раз из-за несколько увеличенного зазора между колен/валом и ведущей шестернёй масло/насоса.

Я так понимаю, что не снимая насос выявить эту проблему не получится?