Серёга, все очень просто.
1. на приборке отслеживаешь дорожки от лампочек к фишке приборки.
2. добавляешь в фишку нужные контакты.
3. подключаешь это все к к фишке блока TCU (так ближе, не к коробке же тянуть?) согласно схемы к контактам PRNDL... от Ingibitor Switch. на них в нужных положениях появляются 12В.
ничего не сгорит, так как при тех же железках на ГТО все работает.

У меня никогда не было автоматной GTO, но я подозреваю, что на приборке показывается лампочками положение рычага селектора АКПП. Поэтому Сухроб прав, хуже не будет.

На галанте/легнуме vr-4 другая картина, там показывается и положение рычага селектора и текущая передача, которую выбрал автомат (двумя разными группами лампочек). Положение селектора не показывается вообще в режиме типтроника. Но там и АКПП совсем другая и "мозги" тоже.

глянул схему автомата, да, там все просто действительно как Suhrob и сказал. За что люблю машины 90х, за их простоту и отсутствие беспонтовой навороченной электроники.

а там мозги с приборкой по типу кан-баса разговаривают... проводов меньше, а гемора тому у кого руки чешутся больше

Suhrob, Наверняка так всё и есть. Как приборка придёт, начну колдовать :)