Провис из-за того, что в некоторых положениях РВ утягивают ремень в обратку (эффект медленных тисков) после остановки двигателя. У меня периодически такая шняга наблюдалпсь по утрам. Приходилось ставить машину на уклон и утром перед заводкой накатом на передаче "дотягивать" ремень перед заводкой. Так как крышек грм у меня нет, вся эта картина нервировала сильно и замена натяжителя проблему не решала. Проблему решил проще. Насадил на шток отрезок резинового шланга такой длиной чтобы чека свободно вошла (для этого дырочку в шланге сделал) и шток заподлицо со шлангом. Шланг не дает продавиться штоку до критичного уровня, когда есть опасность перескока зубов, но и не мешает подтягивать ремень на предельных для ремня нагрузках ( резкие прогазовке на горячем движке).

Андрей, какая какашка, в каком канале???

Лет 9 назад менял грм (первый раз), решил поставить не оригинальный натяжитель, поставил и началась вот такая же ерунда....
Ставьте оригинальный натяжитель, меняйте помпу, устанавливайте новые ролики и ремень грм. Правильно натягивайте ремень, закрывайте кожухи, спите спокойно.......

Вот тут есть информация для проверки натяжителя.

Обращаю внимание, что роль это масляной шняги состоит в основном в компенсации термического расширения/сжимания ремня. Тоесть если сделать ее совсем непродавливаемой, то при состывании и сжатии ремня может получиться перенатяг. При резких и коротких нагрузках типа пргазовок естественно он никуда не движется

Добавлено через 21 час 1 минуту
Могу ошибаться (тогда кидайте помидорами :) ) но на немецком моторе 1.8 AEB сейчас применена аналогичная система.
Там гидравлическая хрень выполняет роль и натяжителя и успокоителя, но предварительный натяг отсутствует (тоесть процедура установки упрощена до уровня - поставили новый натяжитель, новый ролик, выдернули чеку, натяжитель вылез у упираясь в площадку эксцентрика натянул ролик).

У нас стоит механизм аналогичный предидущему поколонию применявшемся на 1/8AEB - отличающимйся предварительным выставление натяжения ремня эксцентриком. Теоретически, сила пружины в натяжителе должна быть достаточной для того, чтобы держать ремень в тонусе при любом положении распредвалов на неработающем двигателе даже при условии абсолютно пустого натяжителя. Тоесть, "на пальцах" в статическом положении системы сила давления натяжного ролика на ремень должна превышать силы распредвалов стремящихся натянуть ветвь ремня идущего мимо натяжителя к коленвалу.

Почему никто не рассматривает возможности "усталости" пружины со временем? За 10-14 лет проседают пружины подвески так почему же не может ослабнуть пружина в нашем девайсе? Предвещая сравнение ее с клапанными пружинами - в клапанах допустим разброс усилия +- километр, тоесть в узле, который будет работать с пружиной 100 кг ставим пружину в 200 кг и даже через 20 лет при оставшихся 150 кг получаем нормально работающий клапан. А в натяжителе имеен четко регламентированное уисилие, чтобы не получить перенатяга, которое со временем падает.

Добавлено через 7 минут
Либо, что еще хуже - натяжители нового образца рассчитаны на ролики новго образца отличающиеся от старых плечом, на который давит шток натяжителя (пружина в натяжителе слабее, а плечо рычага ролика больше). Других логических обяснений провисания ремня представить не могу... кроме того, что у ипонцев так изначально было задуманно, но этот на них не похоже

фигня это все, ролики одинаковые

Решил сегодня проблему с ГРМ, дело все же было не в натяжителе, хотя для профилактики полезно поменять))
Из-за длинного ремня менялось плечо нагрузки, в стоке при натяжении, два глазка на ролике смотрят вверх, соответственно и точка напряжения получается сверху вниз идет. У меня глазки смотрели почти горизонтально в сторону к моторному щиту, соответственно нагрузка как бы получалась спереди и немного вверх под углом. Поставил новый натяжитель, натянул ремень, чеку вытаскивать не стал, решил прокрутить КВ, при прокручивании, натяжной ролик стало задирать вверх, ремень довольно туго идет и рывками... Проблему решил вытачиванием бандажа на ролик, диаметр ролика увеличил на 8мм, сегодня все натянул, отверстия практически вверх смотрят, прокрутил КВ, ощутимо плавнее ремень проворачивается, на задирания ролика даже намека нет, чеку вынул, завел, пока все гуд, тьфу три раза, будем дальше обкатывать))

думаю, в этом проблема.
вот хоть убейся, но при вставленной в натяжителе чеке и новом оригинальном ремне натяжной ролик не может встать так, чтобы на него бандаж пришлось колхозить.
если только не метровой монтировкой ролик не натягивать, но тогда ремень как струна натянется и помпа крякнет очень быстро.
а бандаж может "случайно" спрыгнуть с ролика и утянет на буксире на ремонт бошки-поршня...

Мне наш оригинальный ремень не подходит, короткий( У меня теперь оба ролика с бандажом, на обводном ролике, бандаж по центру в двух местах просверлили, подварили к подшипнику и отшлифовали на шлифстанке. На натяжной ролик сделал с небольшим внутренним буртиком, так что соскочить не должен, в одну сторону буртик мешает, в другую, упрется в свой кронштейн..

чем оригинальный ремень на ГТО не угодил? или корч? или мотор от сигмы/диаманта?

У меня мивек головы, они примерно на 4см выше наших. У диаманта мивек, грм такой же длины как у нас, но у него натяжитель стоит под другим углом, более плавнее.