CiviC-StaS, а что тебя собственно удивляет? Китай существует как минимум 3500 тыс.лет, и уж "поделки" свои они всю жизнь лепили, лепят и будут лепить. Ну а то что работает исправно - так не вся "китайчатина" сразу отказывает, некоторые умудряются на китайских турбинах "дуть" и ездить по 100+ тыс.км.

Другое дело это то, что "китайский HKS" как раз и заливает при сбросе в отличии от фирменного.

Shum, Так получается, что мой Китайский(хотя надо проверить это) не заливает и живет дольше оригинала... ПАРАДОКС.

Народ, сам клапан прост как три копейки, даже synapse. Китай/не китай тут большой роли не играет. Важно, чтобы была достаточная точность изготовления (без зазубрин) и пружинка не ослабевала от постоянных нагревов/охлаждений. Ну и мембрана (в случае её наличия) не рассыхалась. В любом случае лучше, чтобы электроника корректировала сигнал с расходомера в момент резкого закрытия дросселя. Иначе такой "тюнинг" сразу видно по плевку чёрного дыма из трубы при переключениях. Хотя если цель - девок и чайников на дорогах пугать, тогда уж лучше при помощи bee-r revving limiter из глушака пламенем стрелять, так прикольнее :)

Уже два года действует мне на нервы, но все еще не смог вывести меня из себя. Вот теперь думаю, это я терпеливый такой, или все же может случиться такое в природе, что звук сброса просто нравится человеку? :D

ага... у нас так один плюнул.... стоя перед армянским мерседесом на светофоре :D:D

Китай тоже не так уж и плох если его немного доработать:)

Добавлено через 2 минуты
Согласен с Андреем полностью)

А нафига дорабатывать-то? :be:
Не проще сразу купить оригинал? ;)

Я себе купил новый, металлический байпасс от эво. На блоуоффе тоже заливало и глохла.

Повторю: если хотите красивый и мощный "пши-и-и-к" на штатном мозге, то вариант только один - это ставить "обманку" (HKS EIDS или что посложнее, выше я уже перечислял варианты). Только в этом случае не будет "колхозных" плевков чёрным дымом из трубы и колбасни движка. Ну то есть не то, что их совсем не будет, будут конечно, но они будут не столь заметны.
Все регулировки пружинок в блоуоффах с целью "не дать заглохнуть" будут приводить к тому, что чем меньше воздуха сбрасывается, тем меньше этот клапан выполняет свою основную функцию (позже, чем надо сбрасывает избыток давления и раньше закрывается). Да и "пшик" при этом получается тихий и слишком короткий.

А вот тут не согласен. Если сильно ослабить пружину и пытаться заставить мотор работать с этим при помощи обманок - то вылезет другая проблема. При полуоткрытом дросселе блоуоф может начать травить воздух на улицу. У меня пару раз такое было даже при том, что пружина довольно сильная. Ощущения что мотор начинает сходить с ума. Приотпускаешь газ, блоуоф начинает непрерывно шипеть а машина тупить.

Так я об этом и предупреждаю, что с пружинкой играть - это всё фигня. В нормально настроенном с завода клапане такое обычно не требуется. А уж "доиграться" можно и до того, что клапан вообще всегда открыт будет ;)

Чем более высокое давление, на котором ездишь - тем сильнее должна быть пружина. Мне кажется тут не может быть одного универсального значения.

Смысл тюнь блоуофа немного отличается от стока.Сток работает на низах без нагрузки что то навроде обходного клапана турбины по моему так.

смысл у них абсолютно одинаковый. Просто тюнячий давит на улицу чтоб систему разгрузить лучше от излишнего воздуха при намного больших его объёмах чем рассчитано заводом.

Андрей_GTO, У меня стоковый мотор и стоит SSQV3 оригинал без обманок и ничего не глохнет и черных дымов нету :):):)