Денис, а форсунки от Эво на наши машины встают болт-он, без колдовства и доработок? Просто планирую себе менять форсунки под тд04-19т и подумываю от эво ставить.

Встанут как родные

http://i220.photobucket.com/albums/d...18_1903551.mp4

http://i220.photobucket.com/albums/d..._1139461_1.jpg

vitalivr4, какие люди! Что то редко батенька появляться стали)) Стас вообще куда то исчез...((
Эт ты на какой конфигурации за 400 сил ушел? Распиши поподробнее please!))))))

1. AEM
2. RC 550 cc
3. 19T turbo
4. Valboro 255l/m
5. Greddy FMIC
6. 17 psi

смотрю на момент и думаю- чет не то))только потом увидел, что единица измерения не такая, неправильная))

момента очень даже хватает ) машина-самолет ) даже лошади не сдуваются к красной зоне

vitalivr4, да- весьма ровненько получилось):bf:

Система охлождения
Наиболее частые проблемы
Забивается мусором и пухом радиатор кондея и сам радиатор
Разваливается от старости радиатор Соты разваливаются
Очень часто шланги радиатора после неокуратного кавыряния рядом провесают и трутся об механиз переключения кпп Что приводит к более сложным проблемам
Очень часто от старости зазсыпаются шланги турбин и т.д Тут поможер регулярный осмотор
Вентеляторы и их корпуса достаточьно производительные и эфективные А вот моторы двевние и шумные Там даже подшибников нет
Тюненг системы охлождения
Увеличенный радиатор это всегда полезно Главное грамотно установить Потому как невсегда он помешается в штатное место
Тюненные вентиляторы в большенстве случаев гавно Но есть и хорошие
Селикон шланги всегда полезны
Дико жосткие пробки ставить не стоит

И ещё одна важная особенность Если после работ или замен у вас пустая система ОЖ предупреждаю что заполнить её за один раз не получится Заливаим по горлышко Потом заводим не надолго и доливаим И так несколько раз

Тему - в мемориз.
Дэн - благодарю!

По кондею
Да это не тюненг Но именно он выносит мозг не меньше
Из приятного
На нашем древнем авто атносительно неплохое упровление климотом И достаточно надёжные элименты печки в салоне Не смотря на годы всё работает хорошо и много приятных опции Да и выполненно симпотично

А теперь о наиболее частых проблемах
Из за низкого расположения натяжного ролика ремня они постоянно закисают и шумят
Тоже самое и с самим насосом Из за не частой эксплотаций машин А у многих они часто стоят и по долгу разобранны Насос внутри жудко закисает
Внутри насоса 4ре подшибника Два ближе к шкиву умирают быстро из за перетянутого ремня или из за закисания от влаги Это приводит к износу вала внутри насоса , ну а дальше по наростающей
Часто забивается Или вообще разсыпается от окисления радиатор кондея (что приводит к плохои церкуляций воздуха и припядствует обдува основного радиатора жидкости
Сама система хоть и древнея но работает хорошо Несмотря на огромный и дуратский насос
Очень часто крепёжная шпилька трубок к радиатору кондея Из за близкого расположения к радиатору ОЖ ударяется от вибрации и дырявит радиатор ож (особенно при жирном радиаторе)

то есть, я правильно понял- удалить два демпфера и делителя и сделать прямой тракт: главный цилиндр-> рабочий цилиндр?

Именно так

Кстати, а я не удалял их. Оставил оба. Мне показалось, что с ними удобнее и комфортнее (в случае многодисковой сцепы). Конечно, сцепа хуже чувствуется, но и педаль по ноге обратно не бъёт.
На галантах, кстати, эта приблуда часто трескается, почему - х.з.

на атмо установлен один демпфер и после того, как я подключил напрямую, минуя его, педаль сцепления стала закусывать в полу и сама не возвращается. На гетраге такого не бывает?