Все просто, меняешь масло в компрессоре, можно осушитель поменять, покупаешь ретро кит для заправки 134, сушишь систему, заливаешь 134.

друг,а ты какой пользуешь?

олег омск, Там где он находится, 12-ый уже давно запрещён из соображений экологии :)

Товарищи, а как без наклеек понять какой газ должен быть в системе? Наклеек не нашёл, на компрессоре тоже...

Заехал на сервис первый встречный - парни очень неуверено сказали что у меня R12 но как бы точно определить.


Ещё вопрос - обзвонил с десяток точек - нигде нет R12 Может кто подскажет где взять?

По штуцерам определи.
Если штуцер похож на колёсный ниппель - это 12 газ.
Если штуцер явно больше - 134.

Посмотри на штуцер своего современного авто и сразу все поймёшь в сравнении с 3000GT :)

Ну или если авто после 1993 года - точно R134.
Год всемирного перехода автомобилей с R12 на R134 - 1992.

По газу R12 в Москве напишу на след. неделе.

С любым нашим компрессором можно использовать оба газа. Единственные условия - чистая система, чистое синтетическое масло, чистый осушитель и отсутствие влаги. Размеры испарителя, конденсора, диаметры трубок и параметры ТРВ идентичны. R134A по параметрам очень близок к R12 и разработан для замены в соответствии с новыми эконормами (киотский протокол). Поэтому ретрофит имеет место быть. Это как в случае R22->R407A в промышленных кондеях и чиллерах.

Но есть нюанс. Молекулы 134-го газа значительно меньше, чем 12-го. Для того, чтобы газ не уходил через стенки резиновых шлангов системы, все шланги этих систем отличаются. Шланги для 134-го газа имеют другую структуру. Утечка будет не большая, но тем не менее.

Трындёж это всё. Про хитрую структуру шлангов. Неплотности обычно либо в сочленениях образуются, либо при зимней эксплуатации алюминиевые трубки сгнивают и получаются в них дырки.
Кстати, также достаточно долго после леворучения катался с одной из трубок под 12-ый фреон, т.к. соответвтующей леворульной со штуцером под 134-ый фреон просто не смог найти.
Со временем сменил эту трубку на нормальную, чтобы не смущать заправщиков.
Хотя однажды опресованная, промытая и заправленная система будет работать годами без дозаправок.

ну трындёж- не трындёж, но про утечки 134 газа через 12 шланг, так же слышал не от одного холодильщика

Toretto, утечки не из шлангов, а из-за задубевших колечек на патрубках и клапанов в портах. 12-й работал с минеральным маслом, при переходе на 134-й надо промывать систему и далее использовать синтетику (POE). вот при промывке активными реагентами (в идеале промывочный фреон с помощью промывочной машины, на практике всякими бензинами/ацетонами) резинки умирают. Единственное уплотнение, которое трудно и дорого поменять - сальник вала компрессора. остальные меняются более-менее нормально и доступно.
дай в систему УФ-красителя, сделай пробную заправку. если начнет уходить фреон - УФ лампой или фонариком найдешь быстро. электронные течеискатели в машине бесполезны - реагируют на всю автохимию подряд.

Добавлено через 42 минуты
холодильщикам тоже кушать надо периодически.
можно обеспечить достаточную герметичность с нормируемой утечкой, чтобы оборудование периодически приносило доход ;)

Вчера мне холодильщик сказал просто переходники поставить для заправки, машина 87г.

Ну-ну :)
Посылай такого кондиционерщика.
После такого жди пока компрессор заклинит :)

Трам-пам-пам... Всем спасибо за ответы :)
Читать интересно, мнения как всегда расходятся...
Пока коплю денежку на снятие ДВС+КПП и разбор всего этого)

Отличаются ли компрессоры ???

Если да, то чем именно ??? Шкивами, фишками ???

CiviC-StaS, тебе компрессор нужен?