Что есть "передняя" и "задняя" лямбда? Какого года машина? Европейка или американка? От какой модификации мозг и т.п.? Такое впечатление, что у тебя какой-то адский колхоз с проводкой, только я не могу пока понять какой именно :)

Мозг, проводка и мотор от слепого турбового доджа. Судя по часикам мотор первого поколения, мозг с тремя разьемами и железным корпусом

Добавлено через 1 минуту
Вот более ранний график, мотор полностью не прогрет, несколько раз плавно нажимаю газ.

http://savepic.org/7478173m.jpg

Передняя лямбда - та, что находится у радиатора. Задняя - со стороны моторного щита. Обе вкручены в выхлопные коллектора ДО катализаторов.

судя по набору параметров - американка для калифорнии.
если уверен, что верхние лямбды 100 живые, и не уставшие, то копать мозг.
задняя башка явно богатит. мозг дурит (входы лямбд мозга не идентичны, уход параметров - старение деталей или прошивка скривилась). замерь опорное напряжение на входах при снятых лямбдах, должны быть примерно одинаковыми.
если есть эмулятор сигнала лямбды - подключите с одинаковым выставленным напряжением на выходе поочередно на оба входа и сравните напругу, которую сканер показывает. если сильно различаются - надо городить входной делитель, чтобы подтянуть сигнал к норме или к правильно работающему каналу.
вопрос в том, почему ВСЕ свечи черные.
есть скриншот параметров МАФ, ТПС, ДТОЖ, БАРО, ТВВ, УОЗ, длительности впрыска?
ПыСы иногда после механического ремонта мотора левый герметик на впуске убивает лямбды своими испарениями при высыхании.

Погоди, то есть кто то тупо выбросил две лямбды стоящие после прекатов? Но тогда должна была остаться за глушенная дырка на прокате установленном на задней голове, а там все ровно, лишних датчиков и отверстий нет. Извините, если туплю, я все таки нуб и только учусь :)

Ночью проанализировал свои действия и показания по логам, получилось следующее- долгосрочные корректировки по топливу у меня отсутствуют (показывают 100) потому, что я клемму с массы скидываю уходя из гаража. Мгновенная корректировка по лямбде же скачет со 120 до 35 процентов, то есть смесь мозгу не нравиться, дальше мне нужно понять, какой параметр меняет мозг из необходимости корректировки по лямбде (я предполагаю, что он должен изменить время впрыска)

Пока подгазовывал стоя на месте следил за остальными параметрами: дмрв показания меняет плавно, дтож показывает без провалов прогрев ст 30 до 100 градусов (далее срабатывает вентилятор) напряжение в сети держится между 13.7 и 13.2, датчик дроссельный заслонки на минимуме показывает 12.3 на максимуме 100.

Думаю кинуть сигнальные провода напрямую от мозга к передней лямбде и посмотреть, как изменятся ее показания и записать еще логов. в каких режимах надо погонять мотор при записи лога?

не факт. могу ошибаться. я просто предположил. все скажет номер мозга.


хх на холодную, хх на прогретую и на 3000 об/мин на прогретую

Все без нагрузки, стоя на месте, верно?


Из дополнительно выполненных действий - я заглушил EGR (установил три заглушки), в процессе поиска вакуумных трубок, которые надо убрать заметил, что неправильно подключены управляющие соленоиды EGR и вентиляции топливного бака (Pugre valve если не ошибаюсь).
ВОЗМОЖНО это вносило свою лепту в засирание свечей - при такой путанице на ХХ мотор мог тянуть выхлопные газы себе во впуск подьедая догорающие остатки масла выходящие из горячей части турбины.

Сейчас самый правильный вариант - добиться корректной работы мозга и следить за поведением свечей. Если они продолжат заростать нагаром а кислородные датчики будут рапортовать о нормальной смеси - значит приплыли маслосьемные кольца или колпачки


UPD. Дока по проводке, раздел MFI CIRCUIT (1992 MODEL) <TURBO>, есть два сенсора, один LH, второй RH. Видимо это Left Head и Right Head

Путем теребонькания проводов пришел к следующим выводам:
Проводка бамперной лямбде в порядке, сигнальная масса в порядке, мотор на ХХ играется со смесью на основании показаний бамперной лямбды причем делает это только на передней голове, при потере сигнала этой лямбды мозг смесью не играется. Логи записать не успел, ТК забыл ноутбук дома.

Добавлено через 1 час 14 минут
Поясню, как пришел к такому выводу.
ПЛ - далее передняя лямбда(около бампера), ЗЛ-задняя лямбда (около моторного щита).

В любых условиях разница потенциалов между сигнальной массой ПЛ и ЗЛ равна нулю.

На холостом ходу.
1) ПЛ и ЗЛ подключены. Между сигнальными контактами ЗЛ вольтметр кажет около 0,9 вольт, с минимальными колебаниями, ПЛ показывает постоянные скачки от 0,1 до 0,9
2) Подключена только ЗЛ, у ПЛ разомкнут сигнальный провод (накальная нить и сигнальная масса на месте) вольтметр показывает 0,9 и на ЗЛ и на ПЛ
3) Подключена только ЗЛ, сигнальный провод ПЛ посажен на сигнальный провод ЗЛ (фактически сигнал ЗЛ передается еще и на сигнальный вход ПЛ) вольтметр показывает 0,9 на ЗЛ, на ПЛ он показывает постоянные скачки от 0,1 до 0,9.

Тоесть как только мозги понимают, что ПЛ на месте, то они начинают тестировать на передней головке состав смеси, задняя остается не при делах.

На 3000 оборотах, без нагрузки.
Обе лямбды подключены, на обоих наблюдаются скачки между 0,4 и 0,8 вольт. Можно предположить, что на таких оборотах мозг начинает тестировать смесь уже на обоих головках.

Логи твои не видел, но есть ещё один вариант "угадать" - сильно недоливающая одна из форсунок.
По работе двигателя ты этого не заметишь, а вот коррекция будет, причём в сторону перелива и на обеих головах. В результате свечи в остальных цилиндрах будут чёрные.

будет дикая детонация, слышная невооруженным ухом

Добавлено через 1 минуту
а у Деда Мороза
получается, одна должна быть чистая

Добавлено через 29 минут
подогреватели на лямбдах целые?

Итак, снял логи. Первое, что бросилось в глаза - корректировки по топливу изменились со 100 до 80 процентов (клемму аккумулятора я не снимал). Второе - похоже, что теперь мозг полноценно играется с составом смеси в обоих головах, а не только в передней.

На снимках видно, что корректировки на ХХ у прогретого мотора отличаются от корректровок на холодном моторе, это связано с тем, что я глушил мотор между данными замерами.

http://savepic.org/7511712m.jpg

http://savepic.org/7499424m.jpg

http://savepic.org/7497376m.jpg

http://savepic.org/7502496m.jpg

если показания на графиках находятся в пределах нормы, то предлагаю заморозить мозговой штурм по задаче до следующей проверки свечей (я покатаюсь на новых свечах 500-1000 км и опять их сниму для диагностики).

Хотя чего то меня смущают такие крутые корректировки по топливу...

мозг пытается придушить форсы по:
1. ссущим форсам
или
2. уставшим лямбдам

газоанализатор в пердак вставь и все будет ясно

Лямбды на вид крайне свежие, с пометкой жОпань. Да и их замена картину не меняет...

Может такая картина быть при глючащем регуляторе давления? Точнее даже не так, каким образом у нас можно измерить давление топлива в рампе? Меня смущает то, что регулятор пришпандорен напрямую к рампе, и штуцера для замера нет :(

Я мерял с адаптером-тройником из комплекта топливного манометра у ребят на диагностической линии.
Один из люминиевых наверху:
http://motor-tester.ru/files/adapteri_id-y_big.jpg