Slavonic, да, точно. Сфотографируй пожалуйста стоковые евро поршни. Может что-то понятно станет

жалею что не сфоткал
сфоткаю как-нибудь, но не думаю что скоро

md147281 ГБЦ ставилась на европу и японию до перехода на 7-болт мотор, который уже оснащался ГБЦ MD190769.
Ну а последний номер - видимо ревизия 7-болт головы, так как болты крепления ГБЦ к блоку после перехода на 7-болт в июле 1992 года идут уже тоньше, длиннее, и в сборе с шайбой.

Добавлено через 17 минут
Slavonic, вчера снял логи на 92-м бензине.

http://savepic.org/8196774.jpg

http://savepic.org/8252089.jpg

Детонация есть только при резком старте с места, когда пытаешься поймать зацеп где-то с 2500 - 3000 оборотов, и слегка детонирует при приближении к отсечке - но далеко не каждый раз.

Наивысшее показание кноков: 20-30 коротким пиком, секунды 3 длинной.
Датчик детонации новый, оригинал, ему где-то полгода всего.

Теперь залил 95 премиум (98 не нашел пока) - покатаюсь, сниму логи ещё раз и попробую поиграть с будильником.
Подскажи - в какую сторону мне всё-же крутить его, чтобы увеличить фактические углы?

ох, тмологгер, забыл уже про него))

правильный замер это три раза с перерывами прокатом. третью передачу с 2000 до отсечки.
и тогда смотреть регулярный детон или нет
при резком старте может быть просто шумы ловит, он капризный у нас
потому что реальных 30 кноков 3 секунды мотор не переживет)

часики крутить по часовой, против хода вала
когда смотришь на них. по часовой-угол в плюс, против часовой-в минус

газ в пол нажимаешь? у тебя по логу недонастроен датчик положения дросселя

Померил компрессию в двигателе - 11.5 - 12 кг/см2 по цилиндрам. Что вообще с компрессией у атмо? Кто-нибудь 15 кг/см2 вообще видел на компрессометре у 4G63?

Shellshock, у меня 13.5-14)

Aleksandr Ka, европейка? Сток?

Shellshock, европейка, сток

Aleksandr Ka, поршневую когда-нибудь видел у своей машины? Форма поршней похожа на те, что у меня на фотках?

Добавлено через 15 минут
http://savepic.net/7941144m.jpg

Добавил базового угла опережения, снял логи на 95-премиум бензине.
Ну идеально три раза с 2000 до отсечки с прокатами не получилось, зато то что вышло выглядит неплохо.
По ощущениям тоже стало веселее - бешеный момент, сжигающий резину, с низов ушёл, мощность на верхах поднялась и набор скорости 100+ стал заметно интенсивнее. Разумеется холостые приподнялись, скинул клемму, перенастроил байпасный винт дросселя.

Теперь возник логичный вопрос - если стало лучше и детон не обнаружился, значит надо заваливать угол ещё?
Найти грань детонации и немного отвернуть обратно угол?

Shellshock, не видел )

проблема в том, что у г1 часики отвечают не только за искру, но и за впрыск, т.е. время начала открытия форсунок.

так что сильно далеко я бы не стал крутить

А есть где про проверку часиков, а то я новичок тут, ещё не все перечитал и понял

Slavonic, а какие симптомы при раннем открытии форсунок появятся у мотора? Ради интереса все же отважусь добавить еще угла, на что обратить внимание при проверках?

Разобрался в вопросе.

Разница степени сжатия между японскими/американскими и европейскими версиями 4g63 достигается только формой поршней.
На скоряк склеил - вдруг кто-то нагуглит и пригодится.

http://savepic.org/8261507.jpg