обновил свое предыдущее сообщение - см. выше

То что данная подвеска будет установлена это 100%, я думал может кто ставил, хотелось узнать об изменениях ходовых характеристик автомобиля + и -

2 ШВЕД:
Ездить-то на трех колесах хрен поедешь, а вот на месте упасть не должна - если мне не изменяет мой склероз, то при этом немного подтягивается диагоналльно протвоположное колесо, т.е. машинка заваливается на другую сторону:)

это как так? ты убираешь точку опоры а машина наклоняется в другую сторону? :))
у нас морда тяжелее. факт.
что будет если снять заднее колесо? машина не упадет если стоит на месте. зад легче морды.
если снять переднее колесо? морда перевесит и я считаю что машина клюнет и сядет на тормозной диск.

Представь - у тебя есть четыре колеса. Три из них начинают приподниматься - машина начинает на них "присядать". Потом два их них (по диагонали) останавливаются на одном уровне, а третье поднимается дальше - машина будет дальше просаживаться в сторону этого третьего колеса, перенеся вес на него и вывеся четвертое (оставшееся) колесо. Вот дальше с этим четвертым колесом можно делать уже что угодно:))))

морда сильно тяжелая. не сможешь так сильно задрать это колесо

а что вы так уперлись в этот "домкрат" ;)
это же не главное....

никит, не согласен: "Три из них начинают приподниматься". никуда они не приподнимаются. машина уже стоит на земле и подвеска максимально загружена. машина будет опускаться дальше при увеличении веса авто.
у нас вес не меняется. поэтому максимум происходит смещение центра тяжести из-за того что одно колесо вынули и машина начала наклоняться в сторону отсутствующей опоры.

заднее колесо "вынуть" сможешь. а с передом не выйдет.
можно кстати поставить эксперимент чтобы не разводить полемику только на теории.......
нужет домкрат и кусок доски (чтоб не больно было тормозному диску на землю ложиться)

Добавлено через 1 минуту
касательно подвески - вижу большой плюс только в возможности штурмовать бордюры.
по управляемости рискну предположить что лучше стока не будет. а возможно и хуже... это же подвеска для шоу а не для управляемости

3 точки = плоскость! И останется плоскость на которой центр тяжести т.е. на весу будет одно из задних колес! Ну что вам дался этот "домкрат"??? Дело не в разумном вложении денег, а в создании эксклюзивного авто для души...

2 costarika & Mikeeclipse:
Канеш:)

2 ШВЕД:
Леха, смотри: Если все четыре колеса будут подниматься относительно кузова - машина будет приопускаться (стойки, грубо говоря "втягиваются" в кузов). А если подниматься будут три колеса, то машина "присядать" будет на них, и - разумеется, наклонится. В самой машине, как замкнутой системе, центр тяжести не изменится, но сама машина изменит положение, поэтому относительно земли он сместится в сторону присядающего колеса, а колесо, которой осталось в том же положении, будет разгружено:)

Насчет управляемости - я могу ошибаться, но вот какие соображения. Пневматическая стойка, насколько я понимаю, заменяет собой и амортизатор и пружину. Сжимаясь она имитирует укорочение пружины, плюс укорачивается ход штока амортизатора, т.е. подвеска становится жестче и с меньшими ходами, плюс снижение центра тяжести. Т.е. в поворотах машина начинает меньше крениться, что положительно влияет на управляемость. ИМХО (опять же, могу ошибаться) это очень удобно с практической точки зрения. Например, задав три фиксированных положения: "стандарт", "спорт" и "бездорожье", можно приспособиться к большинству типов дорог. Небольшое занижение ("спорт") сделает машину управляемей и жестче, "стандарт" - для повседневного использования, "бездорожье" (небольшое завышение) - шоп на дачу проехать, на бардюре припарковаться, во дворах хреновых проехать, да и зимой особо не обламываться. Особенно должно быть ценно для владельцев обвесов:)

Мне кажется что для бардюров такая тема не прокатит) как только машина глушится, пневмо стойки сжимаются до своего минимума (по анологии с пневмо подвеской на старых сетроянах) и есть вероятность хорошо сесть днищем.

ссылку не скачал, но могу сказать, что подвеска за 1300 баксов "прыгать" не будет, будет лишь медленно поджимать колесики... управляемость наверняка будет не лучше стока, а, скорее всего, хуже..
да, и зимовать эта подвеска в россии не сможет. по крайней мере московскую зиму точно не переживет.

ОГО! Вот это подстава... Неуж-то нельзя было просто заглушить выходное отверстие, чтобы оно не открывалось, пока не появилась команда "понизить"?

Добавлено через 1 минуту
Можешь обосновать оба высказывания? Действительно оч интересно, т.к. задумываюсь себе пневмо-подвеску в будущем вкорячить.

это слова владельца подобной подвески.
она нужна, чтобы на 23 колесах вкатиться в шоурум и залечь на брюхо. не для повседневного использования. конкретикой никакой не владею по этому вопросу, но интуитивно согласен с этим высказыванием.

Чует моя пятая точка, что коли речь зашла о 23 колесах, то у этого владельца внедорожник:) Ну это так.

Просто штатные гидравлические и пневматические системы отлично работают. Те же Ситроены, у меня на Мерсе аж 85 года гидравлика на заднюю ось работала на ура.

По идее там совершенно нечему умирать в зиму. Механических сочленений в авто и без того полно - не дохнут же. А воздух на морозе не так уж и заметно сжимается, по карайней мере, шины, накаченные в +10 не имею тенденции подкачивать в -15 (ну если только они сами по себе не спускают).

А за счет чего может ухудшиться управляемость - не представляю вообще. Те же Ситроены с пневмо-подвеской ведут себя весьма-весьма.