Ашот, турбины бывают на наших машинах TD04-09 & TD04-13 дальше сам додумаешь?:)))

Вот. Доходчиво и понятно. Разница в турбинах, и в давлении наддува. Все понятно. Спасибо. А дальше я начинаю понимать тех кто тюнит машину. Раз уж менять турбины чтоб получить 40 лошадей, то почему не поменять сразу на 100-150 лошадей:) Че мелочится то:))) Катаемся пока так. Всем удачи!

Если-бы менять при этом надо было только турбины, то все давно-бы так делали.
Но увеличение турбин тянет за собой маленький паровозик того, что к ним прицепляется.
Запас производительности штатных форсунок очень маленький. Если тупо увеличить давление топлива, то это только на 10-15%, далее из-за нелинейной зависимости смесь больно неправильная получается. Требуются либо "обманки", либо тюнь мозги. Ну и питание, зажигание, коллектора под турбины, замена штатных радиаторов интеркулера, основного радиатора и далее понеслось...

Еще раз попытаюсь донести: в твоем случае разницы в 9 и 13 турбинах нет. Более того, меньшие турбины (9) на 1 баре буста будут разгонять твою машину гораздо веселее чем 13 на 0.5 бара. Можешь поставить турбину типа гаррет 42 или еще какое нибудь огромное ведро с потенциалом 1000л.с.- вообще никуда не поедешь. Размер тут не главное.

Что нужно делать, уже сто раз писалось. В том числе мной в этой теме.

Хочешь понять, что могут твои турбины на твоей машине? - сдерни шланчики с соленоида управления турбинами (откуда ты рестриктор добывал) и прокатись - удивишься. Но перед этим лучше все таки поставь нормальный бензонасос. И долго так не катайся на фрибусте, можешь движок угробить.

о, йес, йес)

Привет всем. Понял я. Понял что если захочется все таки быстрее разгонятся это надо делать с умом!!! Не торопясь и грамотно и профессионально.

А откуда взята цифра мощности японской версии GTO?
В паспорте стоит понятно 280, там больше нельзя.
Но, кто нибудь мерил реально, на диностенде? Не абстрактные слухи и мнения из инета.
К примеру, у меня есть Galant VIII VR4, 2.0 литра всего.
Турбины 2шт TD025M - ну оо-очень маленькие, давление 0.5 очка. Паспортная мощность 260 л.с.
Неужели мотор в полтора раза больше и с увеличенными турбами при давке 0.8 с пиками до 1.0 будет давать жалкие 320 сил. Т.е. всего на 20% больше?
Ну, пусть он должен быть мощнее не на арифметические 50% (390 сил) , но 360, хотя бы, должно быть!
Не отдупляю я слегка.

в 80-90х достаточно было 320 коней иметь и быть в почёте ... заводу главное было создать для типичного обывателя надёжную! сбалансированную машину , а не храчить с завода 800 коней))) ресурса ноль и расход слонячий, выбросы и тд и тп
... а огромные атмодвигатели америкосов?! в которых по 200 коней?! а спорт версии 240-260 коней - это как? )))))

Ну я измерял штатную машину на диностенде, из "тюниха" были тогда только мозги mines и бустконтроллер.
Ничего особенного не увидел. Графики где-то валялись, причём в бумажном варианте.

Ну, ты поищи, поищи бумажки. Интересно.

160-170 сил я намерял, с "надутыми" отдельно актуаторами (т.е. полностью открытыми калитками) и коррекциями на потери в "правильную" сторону. Только не помогло это :)
При нормальном измерении чуть меньше 300поников с колёс.

160-170 это без наддува, как я понял? А что такое "коррекция на потери в правильную сторону"?

Когда все коррекции на потери делаются почти нулевыми, а на самом деле при расчётах они максимальные.
По SAE по атмосферному давлению, температуре окружающего воздуха и подобные.
Цель - уменьшить мощность, "вычисленную" на валу, но без фанатизма.

P.S. Тут тема вообще не об этом, а об отличиях продукции как-бы крайслера и митсубиши.

Нет там 260л.с. У Легнума дорестайл VR-4 с TD-03 было 260л.с., а у старого Sport GT на TD-025M было 215л.с. на автомате и на TD-025L было 240л.с. на мехе+там валы другие, так, что не обольщайся. Если по теме, то я тоже вижу разницу между GTO и STEALTH в турбинах.

нет разници в турбинах Стэлс был мощнее только от большего надува