не путаю, у меня 4-х фишечный разъем. На всех OBD-II 4-х фишечный это с 1996 г. для США, но калифорнийские мозги другие, там 4 лямды (у меня такая машина) и мозг соответственно 4-х фишечный идет с 1994г.
просто пример с ебей блок от 1997 года смотри скок фишек
https://www.ebay.com/itm/1997-Mitsub...xVHx3X&vxp=mtr
и 3-х фишечный
https://www.ebay.com/itm/ECU-ECM-COM...RZcgi8&vxp=mtr

К примеру блок номер MD192590 4-х фишечгный, а соответственно MD192591 -3-х хотя по годам ставились с 1994
ну и по блокам.
Так же с 1997 -1999 года шли блоки в пластике на SOHC 3-х фишечные .

ECU Part Numbers for FWD DOHC Federal emmisions ONLY
9004.1 – 9205.3 : MD159963
9206.1 – 9305.3 : MD190662
9306.1 – 9505.3 : MD192591
9506.1 – 9604.3 : MD319638
9605.1 – 9705.3 : MD339761
9706.1 – 9805.3 : MD347251
9806.1 - - - - - - : MD360162

Automatic and Manual transmissions use same ECU

ECU Part Numbers for FWD DOHC California emmisions ONLY!
9004.1 – 9205.3 : MD159962
9206.1 – 9305.3 : MD188204
9306.1 – 9505.3 : MD192590
9506.1 – 9604.3 : MD319638
9605.1 – 9705.3 : MD339761
9706.1 – 9805.3 : MD347251
9806.1 - - - - - - : MD360162

Automatic and Manual transmissions use same ECU

ECU Part Numbers by year for DOHC AWD TT CAL emmisions
9004.1 – 9205.3 : MD159965
9206.1 – 9305.3 : MD188205
9306.1 – 9505.3 : MD192588
9506.1 – 9604.3 : MD319639
9605.1 – 9705.3 : MD339762
9706.1 – 9805.3 : MD347250
9806.1 - - - - - - : MD360163


PC. только 3 было машины 3si, первая еще в далеком 2001 году (вспомнил ей было 10 лет как купил 1991 года )))) но по блокам разбираюсь.

Ну понеслась... Мой посыл был только к топикстартеру, чтобы он проверил для начала исправность мозга и уже потом чинил/искал новый.

Ну инфо ТС пригодиться моя, сможет по ней понять какой блок можно вместо своего воткнуть))) Хотя там GTO х/з че япошки на свой рынок ставили.

Например, на GTO конца 94года ставился могз трёхфишечный, но функции все те же, что и у четырёхфишечного (управление карлсонами, раздельные датчики коленвала и распредвала и т.п.). Так что на GTO всё немного по-другому. С калифорнийскими машинами уж точно. По лямбдам различия тоже (всегда только одна и датчик перегрева катализатора). На европейках минимум по 2 лямбды, на калифорнийских их 4 и т.п.

Прежде, чем менять мозг, проверьте, что это точно он неисправен. Да и починка подобной неисправности обычно быстрее и дешеве, чем покупка б.у.

Найди любого электрика с осциллографом. Пусть тыкнет на 3 входа коммутатора, потом на 3 выхода IGT с процессора, потом внутри по плате до расширителя портов. Если там нет промежуточных силовых ключей.
Делов на час. Зато всё понятно станет. В Иркутске тебе бы эта процедура обошлась в 500р, думаю в Чите не дороже будет.

Если уж осциллографом, то заодно смотреть формы и своевременность сигналов с датчиков коленвала и распредвала. Если они неправильные (или, например, ремень грм на 3 зуба в нужную сторону проскочил), то сигналов зажигания на одну из трёх катушек вообще не будет... а мозг при этом может быть вполне себе исправный.

Почему не будет? С чем это связано?
Как фаза распредвала и колена может влиять?

OverHead, просто поверь в такое. 2-3 зуба, компрессия в норме, а полмотора не работает...