У тебя вся гбц в лаке, гидрикам ппц, так же маслоканалы в гбц глянь. На видео, когда обороты даешь ещё помимо этого, в другом месте стучит, т.е. гидрики ватные или маслоканал забит. По идее всю разобрать надо и отмыть на сколько возможно лак, а потом лить с высоким щелочным масло и чаще менять, чтобы весь лак ушел, с гидриками всё подряд лить не надо, если хочется чтобы дольше жили. Про клапана, у меня была гбц болтались там клапана как хз что, но они не стучали по поршню и ремонт нормально так вышел. Если будешь менять направляющие или ещё что, сначала лучше промерь всю гбц и постели распредвалов, если там допусков нет, смысла её делать не вижу, восстановление постелей будет оч много стоить.

Похоже кирдык вкладышам на шатуне первого цилиндра , потому и поршень летал как по сараю воробей и бил по голове.

Да еще видно что впускные клапана на первом цилиндре встретились с поршнем, возможно это произошло в процессе разборки, но скорее всего эти 2 клапана уже загнуло

Первым делом надо было скидывать поддон и сразу все прояснилось бы , бо ошметки вкладышей в поддоне невозможно не увидеть и радуют они чрезмерно

Поршень бы стучал всегда, давление он сказал нормальное.

Вскрытие покажет.

На начальной стадии разрушения одной пары вкладышей давления масла еще вполне хватает, и стуков на холостых еще не слышно, а только при перегазовках.
К тому же масляное отверстие на шейке коленвала обычно забивается оплавленным алюминием со вкладышей и масло от туда вообще не вытекает, так что давка остается в норме.
Зато для шатуна и колена это капсдец

Если нет притока масла вкладыши разбивает в хлам за 10- 20 минут и они становятся как фольга

При забивании каналов в блоке давление повышается.

а куда пропал автор темы, каковы результаты вскрытия, пациент таки будет жить или не очень ?

Привет! Я никуда не пропал, просто в командировках постоянно зависаю. Постараюсь в следующий приезд скинуть поддон наконец и глянуть на вкладыши.. Сегодня уезжаю на пару дней.

Куда мир катится?! за это время можно было уже откапиталить весь движок и начинать обкатку...
Кстати и выпускной коллектор скорее пойдет под замену - уж больно глубокие в нем морщины )

Мир катится в работу. Из рейса в рейс, до мотора руки не доходят от слова совсем. Было время, я на опелевском 1.6 моторе кольца за день поменял. Но увы, завтра опять в рейс, попробую хоть опору двигателя открутить сегодня, чтобы поддон снять.

Печаль-беда. Вкладыши:
https://pp.userapi.com/c849236/v8492...H9q1bOQw6E.jpg
Колено:
https://pp.userapi.com/c849236/v8492...ujbINaIgW8.jpg
Фиговина, прижимающая вкладыши и шатун (как она называется?):
https://pp.userapi.com/c849236/v8492...0yJgwaWXQc.jpg
https://pp.userapi.com/c849236/v8492...hC5o166_2I.jpg
Шатун-поршень:
https://pp.userapi.com/c849236/v8492...bZ_UxHp_3g.jpg
https://pp.userapi.com/c849236/v8492...QsRqtCPHJU.jpg
https://pp.userapi.com/c849236/v8492...9EOWK9DPbM.jpg
https://pp.userapi.com/c846121/v8461...r0oOg4Jss0.jpg
Колечки, кстати, на вид как новые..
https://pp.userapi.com/c849236/v8492...B6pdWp83tw.jpg
https://pp.userapi.com/c849236/v8492...faeVmg3fNc.jpg
Вот. Это 1 цилиндр. Поддон снял, пошатал шатун рукой, он ходил вверх-вниз. Вкладыш провернуло, они два слиплись. 2 и 3 сидят плотно, а вот 4 шатается но не вверх-вниз а влево-вправо немного чувствуется люфт.. По фото видно, надо точить коленвал? Как дефектовать, что дальше делать?)

Там сперва надо мерить под какой ремкомпклет можно точить колено.Если на 3-ий или 4-ий то лудше искать другой коленвал.
Тоже самое надо сказать и о посадочних постель у шатунов,тоже на вид очень плохо вигладит,лудше другой шатун искать.

Привет! План работ предстоит следующий:
1. Скинуть мотор
2. Раскидать все что мешает - шкивы, крышки,маховик и достать коленвал
3. Внимательно осмотреть больную шейку на предмет микротрещин
4. Замерить у спецов шейки вала и если он не был еще ни разу шлифован расточить под первый ремонтный размер. По фоткам видно что его еще можно спасти
5. Заказать соответствующего размера (мастер скажет какой) комплект шатунных вкладышей + прокладки.
Коренные вкладыши надо смотреть состояние
6. Шатун искать другой, этот уже не жилец.
Поршень под вопросом - от ударов могли появиться микротрещины в районе пальца и канавок а потом может и развалиться.
Найти отдельно один поршень и один шатун одинакового с остальными веса - весьма проблематично, набирайся терпения. Причем они должны быть только от атмо и от 7 болт мотора, другие не подходят
7. Кольца вроде живые, еще поездят
8.Перед шлифовкой к/вала и после - тщательно очистить отверстия от налипшего алюминия и все промыть и продуть
9. Как-то так
10. p.s. У моторов от меня нет секретов, с ними у меня полное взаимопонимание

Добавлено через 12 минут
Фиговина в нижней части шатуна это его крышка,
коренные вкладыши прячутся под бугелями

У меня теперь главный вопрос, где тут давление "нормальное" было? Значит не мерил.

Скинул блок, понял, что остальные 3 шатуна тоже постукивают. Если рукой на крышку шатуна дёргать, то болтаются на валу влево-вправо.. Не сильно, но стук небольшой есть. Буду снимать коленвал и отвозить на шлифовку. Вопрос в другом, что могло стать причиной? Продавец предупреждал что мотор подъедает масло, но кольца на вид в отличном состоянии. За уровнем масла я следил, доливал.. Да и проехал судя по пробегу всего 1200км..

Инвис тебе ответил,давление масло надо проверять.У тебя есть балансирование вали? Что за масло в моторе было,синтетика?