Кстати я у steza в киеве все и заказал, установить у себя нет проблемм, главное все правильно выбрать,

швед, цель достигнуть рубежа в 270-280 лошадей, начальную стадию уже начал, фронтальник, алюминевые трубы, распредвалы, это только первый шаг, второй заказал карбоновый капот и обвес, карбоновый спойлер, 17 диски на 225 резине уже установил, но это больше стайлинг, вырезал все что мешало мне в выхлопной трубе, по моему неплохо для начала, можешь подсказать что дальше делать и куда направляться?

costarika ссылки которые ты дал я прочел уже полжизни назад, факи и интересные вопросы ответы прочитал четверть жизни назад, утрирую :-), просто вижу здесь интересных людей с интересными мнениями и опытом не только теоретическим, раньше тюнил сивик, потом опель калибру, калибру посерьезнее тюнил, вот мой пост в калибре клубе и то что я сделал с калиброй:

"Привет всем любителям кататься на нестандартых двиглах...Прошу совета у корифеев...Работы которые были сделанны в C20NE ради эксперемента:
Перебран двигатель, расточен аж на 3 -й ремонт,все новые детали в двигателе были облегчены и вывесены, пропилена башка нафиг (увеличенны и отполированны почти до блеска впускные и выпускные каналы), установлен вмеру злой вал, (кста, спидстер, вал который ты прислал не подошел, ты "забыл" что у меня трамблер не регулируется вручную, а твой вал был именно под ручной трамблер, спасибо тебе большое....................), стоит разрезная шестерня, установленны увеличенные форсунки, нулевой фильтр, полностью поменнена выхлопная система 70 мм, паук 4-2-1, прошит комп, передняя распорка, ну и куууча всяких прибамбасов типа облегченнный капот на застешках, обвесы и спойлера,, неоновые подсветки внутри и снаружи, аллюминевые коврики, неплохая музыка, 17 катки, цвет по бокам оранжевый а вверх с капотом черный, и тд и тп....
Получилось неплохо, двигатель едет хорошо и уверенно, но по истечению какого то времени того что прибавилось оказалось катострофически мало вот собственно и вопрос, корифеи посоветуйте пожалуйста что можно сделать еще чтоб сделать машину чуть быстрее..."

это так чтоб представление имелось о том что есть представление о процесе....глубоко в двигатель как в калибре залезать не хочу швед, но рем комплект для головы уже пришел и башку буду растачивать 100%,

калибру продал потому что был предел ее тюнингования, а митса всегда была мечтой да и более удачной моделью для построения нормального авто,

какой мой следущий шаг швед и остальные карифеи или просто знатоки?

чуть выше Ангел отписал:
для 280лс будет вполне.
форсы в районе 550сс будут адекватным выбором.
насос - супровский 280л/ч или вальбро 255л/ч. новая проводка на насос (rewire) будет сильным плюсом ко всему.
если менять валы - то можно и проточить каналы... ничего сложного в этом нет - можно с легкостью сделать все самостоятельно.

а вот касательно того что ты полировал до блеса впускные каналы - существует мнение что это напрасно ибо легкая микрошероховатость на впускных каналах будет полезней так микроребра дополнительно будут смешивать топливо с воздухом.

выпускные же можно и нужно смело полировать до зеркала.

http://www.kolobok.us/smiles/standart/offtopic.gif
да? а Vi что сказал на это заявление?

не знаю что сказал VI но для двигла C20NE это предел, 4П63 по сравнению с ним это непочатый рай для тюнера.....

швед, менять насос и форсы, но что на это скажет комп?

если читать внимательно то ничего не скажет:

(PS. извиняй мое криворукое редактирование - вместо цитирование нажал на редактирование - поэтому был бардак с уведомлениями)

В ответ на самый первый пост - трабла прежде всего в маленькой стоковой турбе, она попросту сдувается после 5к, родная г2 - Т25 турба это штуковина которая предназначена исключительного для хорошей средины. Помимо доработки впуска и выпуска конечно же желательно поставить (если для города) - эво 3 турбочку :)

Так же как правильно подметил Швед и Ангел - обеспечить все это надо топливом - для этого побольше стоковых форсы + топливный насос (+ в идеале регулятор давления топлива), ну и чтоб отстроить все это - желательно иметь некоторые средства мониторинга всего того что происходит в двигателе (типа элементарного логгера или чего другого) + какой-то пиги-бэк для настройки.

Со всем этим набором на Эво 3 турбе ты сможешь без особых проблем достичь рубежа в 300 сил, а еще с небольшими усилиями и даже до 350 лс
А если ко всему этому ты еще и добавишь облегчение авто (тот же карбоновый капот и тп... ) - ты получишь очень прикольный стритмобиль с офигенной динамикой фактически во всем диапазоне оборотов

можно тут поподробней, что это и для чего это? с примерами. наример пиги-бэк - нужен для того то, вот тут продается и функции у него такие... логерры, параметры отслеживают такие, нужно для того то.....

stez, швед а як же коробка? выдержит 300 лошадок?

to stez: ну чтож давай пройдемся по турбе форсам насосу, скинешь то что думаешь нужно мне на мыло с расценками как всегда? потом встанет ли эво турба которую ты советуешь на меня без переделок?

так... :))))) тема как всегда начинает переростать в тюнинг топик, причем который не раз уже обсуждалсо тут :) - ггг читайте быстро ато коста увидит перенесет куда то :)

Наша КПП выдержит далеко за 300 :))))

Эво 3 турба станет без особых проблем на г2, правда с трубочками и патрубками прийдется поколхозить - если нет желания колхозить - прошу продается к ней еще Инстал кит со всем необходимым для установки на г2!

по ценам, форсам и тп... отпишу тебе на мыло... - хотя это все можно посмотреть у меня на сайте

ту АБК1: в кратце: пиги-бэк нужен для настройки топливно-воздушной смеси (в идеале и для настройки углов зажигания) - настройка нужна чтобы избежать детонации! - потому как детонация - это смерть вашего двигателя.
Логгеры и другие средства мониторинга - нужны чтобы мониторить - то есть видеть условия работы двигателя - снимать показания с его датчиков - одним словом чтобы понимать что происходит в вашем двигателе - вопрос зачем? - ответ - для того чтобы можно было потом с помощью пиги-бэк устройства настроить работу двигателя и сделать ее правильной (условие минимум - отсутствие детонации)
Логгеры и сканмастера бывают разные.... - бывают встроенные прямо в выше упомянутый пиги-бэк - так что вы можете сразу мониторить и настраивать по своим потребностям.

пиги бэк это прежде всего не основной ecu, а прокладка-обманка в основном на смесь, хотя бывает и шире ;)
шальной перевод

интересно, значит потихоньку обрисовывается мой второй заказ stez, а можно на втором этапе установить турбу эво3, форсы, насос, но не залезать в мозги? свой комп потянет ли все это?

вот что получается:
большой фронтовик, алюминевые трубы к нему, валы 272, распилка головы, это уже почти есть (заказал,оплатил, едет)
форсы,насос,турба, это второй этап, чувствую созреваю уже....
что скажете народ? все это заработает на стоковом компе? или обязон надо эллектронные штучки устанавливать? бюджет то не резиновый как никак.....

Можешь купить мои форсы, насос и сафку.
http://www.dsm-club.org/forum/magazi...zapchasti.html

Farik: запомни, если форсы меняются на какие-либо другие отличные от стока (которые были прописаны в мозгах) то нужно обязательно корректировать смесь. либо с помощью обманок либо програмиируемых мозгов.

(переношу тему в ТЮНИНГ)

нее, если изменения небольшие то можно поездить ничего не меняя.
Но вообще всё прально!

ну 450сс заменить на 460сс - да, можно.
но думаю в данном контексте речь идет о замене скажем 450 -> 550+