Я сегодня скину инфу, по моему его сняли с движки и продавали.
Если будет ответ дам коорд., продавца.
У тебя нет ссылок на него с кул., просто у меня на ноут., точно нет только дома.

Ссори покупатель дальше стал его использовать, вроде доволен.

http://cgi.ebay.de/Eaton-Kompressor-...QQcmdZViewItem - вот, например. Это на вскидку. Если поискать - можно и гораздо более интересные экземпляры найти:)

кстати на Коррадо и CLK ставились разные конструктивно компрессора...
На коррадо стоял G-нагнетатель... на CLK- рутс
G-нагнетатель уже ушёл впрошлое из-за не совсем высокого КПД...

NIK_MB кстати уже давно собираюсь отсканировать книжечку одного немецкого автора... там всё это написано...

блин, насколько я знаю, были Коррадо и с рутсами. Только более старыми.

А книжечка очень бы не помешала. Надеюсь, она не на немецком?:)

Мне почему интересно, у него система смазки до безобразия простая в виде поддона с маслом, если его наклонять начинают, как это сказывается....., плюс контрольное отверстие для измерения уровня масла?????
Интересно посмотреть на движке как установлен.
То, что я видел его устанавливали все равно горизонтально плоскости.

из того что я видел на показаном моторе главная проблема не посадить на ремень а провести патрубки...
как и NIK_MB ставить хочу по минимуму для города. т.е. если мозг это не осилит придёться переписывать, есть еще аналог 62 итону компрессоры которые делают в тольяти....вот хочу узнать подробнее...ну и плюс то что он с низких оборотов подхватывает... то что я видел крепился он ближе к крылу под генератор. а патрубки велись за движку...
2 Странник а вот на капиталку я влетать не хочу:))) ты уверен что это у тебя именно из за прошивки произошло и перегрева?????? А то голову поведет :) может ты просто перекручивал??? Успокой и скажи что это именно так:)....
короче надо определяться с типом компрессора...блин.....вы меня совсем запутали:))) так бы поставил-спалил движку и больше не эксперементировал, а теперь Думать надо что ставить...

а чё определяться.... я думаю только рутс...без вариантов, самый распространённый и вполне эффективный, только вот надо разобраться с размером (...62, 45, 90? точно не помню)




eaton 62 думаю будет много... они у америкосов под обьём 3,8л
оптимально eaton 40 серии, вроде на мерседес 2,0 и 2,3 ставлись именно они....
и во вторых 40 компактнее, т.е. нет огромного длинного вала как у 62 и 90

Во-первых, есть вот такая замечательная страничка с описаниями разных Итонов:)
http://www.eaton.com/EatonCom/Produc...gers/index.htm

Во-вторых, там есть вот такая замечательная картиночка:

http://www.eaton.com/ecm/groups/publ.../ct_126012.jpg

Из которой видно, что М62 лишь длиннее М45. А при этом производительность заметно больше (1л против 0,75л).

Вообще, официально считается, что 45 Итон рассчитан на 2-3 литра двигатели, а 62 - на 2,5 и выше. Но на 1,8-2,3 Мерсы kompressor ставятся именно 62 Итоны:)

2 Ингвар.
Да фик его знает, от чего, от кривых рук настройщиков или от бензуса нашего.

Никит молодец! я просто потерял кучу всякой полезной инфы с компа...выложить нечего

имхо самое удобное место для компрессора с такиим габаритами на 4г63 это вместо компрессор кондиционера. места там просто навалом.

Это если не нужен кондей. А вот если он нужен, то вполне можно прямо над выпускным коллектором сунуть - места там УЙМА:)

над выпускным коллектором во первых там насос ГУРа, а во вторых там горячё:)

Не понял, чем насос ГУРа мешает:)

А насчет температуры - "холодная" улитка турбины еще в более горячем месте находится. Плюс обмотку коллектора термолентой еще никто не отменял:)))

ну и ладно...