Но подождите,ок,понимаю что от вкрученогго болта может измениться откривание клапана при надуве,скажем небудет окриватся при 1.1 кг,но будет откриватся при 1.7 кг,но вакум в колекторе всё равно его будет откривать независимо есть болт или нету в перепускнике!

вакуум в коллекторе тоже несможет его открыть.. пружина же, после переделки, задавливается болтом.

Но ето небудет турбину портить?Когда после закрития дроселнои заслонки весй надув поидёт обратно в турбину через интеркулер?

И ты мне дал пример когда его надо развальцововать,а я хотел просто сверлить дирку и закрутить гаику.В каком месте сверлить и какого диаметра гаику?

Етественно, если ты задавишь пружину так, что клапан не сможет открыться ваапще) - испортишь турбу полюбому. будет немножко помпаж....=))) для того и болт, чтобы регулировать. патамушта при повышении давления турбы стоковой перепускник стравливает много надутого воздуха обратно. для того и зажимают пружину. А При стоковых настройках, стокового перепускника думаю достаточно.....

Ок,я тебе могу послать по почте и ты бы сделал мне с болтом?

так делал МАЙК. я до сих пор катаюсь на стоке. паэтому высылать мне ненадо. я прост скинул текст описания процесса переделки.

У меня неполучится,поетаму даже сам нехочу експерементировать дома!Мнйе кто может переделать или нет???:(

пойди к какомунибудь авсослесарю, дай описание и перевескнак. пусть переделает

А ти бы дал проста так какому та автослесару?Если он его испортит,то где я такой достану?Тогда только покупать Greddy :(

тада сразу поставь греди и немучайся=)

не понял...
 

Тааак... что-то я совсем не понял 2 пункта :

1) А зачам MAF стоит перед турбой и меряет лишний воздух - почему он не стоит непосредственно перед дросселем?

2) А вы что, все без буст-контроллера ездите? Тоесть с чисто механическим в виде модифицированного стандартного?

Если хлупасть какую сморозил - не бейте! :rolleyes:

какой такой "лишний" воздух?

Который через MAF прошел и учёлся , а после турбы не в двигло попал, а блоу-оффом на волю выпустился... из-за чего собсна и перелив...

наш расходомер не может быть под давлением. Перед дроселем можно поставить ГМ МАФ, но тогда надо покупать транслятор команд.

... или ECU+ как я понял.... ;)
Спасибо - с этим ясно.... (кстати - где черпается инфа, о том кто из мафов не любит давления ? или это напрямую связано с их конструктивом - я где-то читал про разные конструкции мафов)

А вот второй вопрос таки открыт - вы электронными буст-контроллерами не балуетесь что-ли... ?

Електронний необязателен,можно и механическим буст контролором.Кому как средста позваляют.

так что нада сделать что бы перепускник в атмосферу травил?

1. GM MAF + MAF Translator
или
2. Переходить на MAP
или
3. Ставить обманку для MAFa, которая будет изменять отрицательные значения, выданные мафом
или
4. ...

а что за обманка где мне могут это сделать?

не понимаю зачем тебе это, если ты тачку продаёшь?

Лично я делал в Спортек АГ (дорого), насколько я знаю - как это сделать - знает Ангел9 (думаю у него получится намного дешевле).
В Спортеке это обошлось:
1. Блок стабилизации ХХ 4 485,00
2. Подключение блока стабилизации ХХ 1 600,00

ок,спасибо,буду мучать Игоря.

собсна, решил поднять тему :)
загнался я на тему блоу... и все было бы ничего, если б вчера не наткнулся на обсуждение тыц, которое вынесло мне мозг цифрой -22psi :ag: продолжением было тыц где я встретил те же цифры, что и в предыдущей ссылке.

Так вот при всем при этом автор поста утверждает, что отрицательного давления быть не может... и правильно утверждает. Но относительно какой величины тогда берется -22psi??? Даже если предположить, что относительно атмосферного давления, то все равно лажа получается... т.к. 22пси - это 1.5 атмосферы.
можт я чего не догоняю :an: объясните плиз, кто может.

Мне просто реально интересно стало... и почему на эти -22 надо ставить пружину 11пси??? кста, какие нафиг psi к пружине??? :ai: у пружины есть жесткость, рабочий ход, усилие, которое она дает, но не давление (psi).

И еще... началось все с того, что мне стало интересно исходя из каких параметров выбирается жесткость пружины блоуоффа. В нэте дельной инфы не нашел...

Народ, кто в теме, расскажите пожалуйста!!! :)

Выдыхай =)

Нафиг тебе блоу на атмо? опиши суть проблемы

fox, а я говорил, что он мне нужен?
Суть проблемы в том, что я хочу узнать как он работает не на пальцах, а толково... с цифрами и примерами.

JET, во второй ссылке про -22пси нет ни слова, там -22 in/Hg, это совершенно другие единицы, в первой ссылке чел возможно имел ввиду именно их

блоф работает за счет разницы давлений перед дросселем и после дросселя, жесткость пружины определяет, насколько допустима эта разница (если не так понимаю, то пусть меня поправят)

О! Спасибо, Андрюх! реально я тупанул с этими единицами... первое, что прочитал был пост того чела... потом уже тока число 22 видел ((=

т.е. фактически при давлении в коллекторе -22 in\Hg и с пружиной на 11 in/Hg клапан откроется при превышении давления -11 in/Hg до дроселя. т.е. скорее всего будет приоткрыт на хх.

кста in/Hg похоже дюймы ртутного столба (тогда 1 атмосфера примерно = 30 in/Hg - похоже на правду)

Добавлено через 1 минуту
PS кто владеет более точной инфой по работе блоу, поделитесь пожалуйста (=

А если блоу на ХХ приоткрыт, то при стоковом мафе смесь богатить то будет очень из за подсоса, Верно?

если подсос на холостом ходу, то скорее будет беднить

на холостом ходу лямбда должна вывезти этот подсос