детонация у тебя от того, что турбина тебе надула слишком много воздуха. т.е. неправильное соотношение воздух\топливо. ПОСТАВЬ датчик надува. или ты убьешь мотор такими испытаниями. и 92 бензин лить при овербусте АХТУНГ реальный. 98 бензин + 1кг буста максимум - вот тебе рецепт. иначе мотор долго непротянет

На самом деле не понятно почему небыло фул ката. Хотя стоковая турбина и килограм дует с трудом большим имхо, вполне возможно что до фул ката она не додула)

Ээ,ну как сказать...у меня хахнутий маф 1г,насос 190л/ч,турбы интеркулера 60мм,сам интеркулер от супри,прямоток от О2 хаузинга 76мм,так вот,МБЦ у меня закручен на самий минимум,и на 3 передаче у меня 1 бар.
Фуел кат у меня снят(Бутч сделал).Больше некручу,посколько не поставлена сафка и логер.

стоковая турбина(с полировкой улитки) на Г1 к 4000 надувает 1.8 без труда :) конечно на больших оборотах она сдуеца :) Так что не надо зажимать весгейты, а то горе будет :cool:

Да.. ахтунг ещё тот, вот почему фуэл ката небыло непонятно....либо там всё мертво, либо....
зы штатный блоуофф стравливает воздух уже после расходомера ,он уже учтён.

Я только попробывал так проехаться, буквально метров 20-30, как только "стук" пошёл, сразу остановился и обратно всё вернул!

Какая разница, там сразу за 1.2 кило улетает давление....и сразу отсечка по топливу....
Признавайся тапку в пол давил?? сколько оборотов было???

да, со старта тапка в пол!, на 6000 пошёл звон и я сразу перестал давить. Серег, сам понимаешь на первой передаче моторчик махом выкручивается...

Отсечка по топливу у меня наверно либо не работает, либо отключена.

В продолжении темы....
Поставил форсунки 275 (это уже третья смена), мозг от евро-клипса, датчик детонации.
Думал что детонация у меня из-за не правильной работы мозга, так новый мозг эту теорию полностью опроверг, раньше я слышал детонацию только ухом, теперь наблюдаю ее на графиках логера.
Ну почему у меня двигло детонирует??? В чем еще может быть проблема? Зажигание, метки ГРМ опять проверил - все ок. Щас заказал новые свечи, более холодные w22epr-u (щас стоят w20epr-u11) с зазором 0,8 вместо 1,1 (как у европейцев и у турбо), хотя думаю врядли разница будет :(
Я уже думаю может у меня ГБЦ какая-то не родная стоит? Где на бошке глянуть ее маркировку, чтоб узнать от чего она???

Насос,маф в каком состояние?

Маф на хх показывает 44Hz, при нажатии газа, частота растет...
Насос качает, давление на днях проверю, но врядли это он.

Хм,и воздуха негде неподсасивает?

вроде нет, НО появился новый факт....
у меня стоит ГБЦ от 1,8!!!
чем она отличается от родной? вроде как от 4G37

типун тебе на язык ;) - 4g37 одновальный мотор
но есть двух вальный 1.8 - у ларева стоял
номер не помню... 4G67

аааа, ну тогда от 67, я на память сказал, фламастером намалевано в районе свечных колодцев.
Интересно может она какая-то не такая, и из-за нее у меня детонация???

ОБС что головы у 2,0 и 1,8 одинаковые

ОБС? это как расшифровать? :)

ОБС - Одна Бабка Сказала

вот черт, куда тогда капать дальше???
не менять же двигло целиком... :(

Головы 1.8 и 2л ОДИНАКОВЫЕ!!

На днях рассматривал турбо и нетурбо головы 1G.
На турбоголове больше кругленьких маленьких тосольных каналов вокруг цилиндров.
Может бошка перегревается?

на ХХ и на оборотаз приближенных к максимальным - детонации нет, а на низких и средних оборотах при разгоне она всегда есть :( Щас думаю поставить свечи с другим калильным числом и проверить насос и давление в рейке, что еще делать - не знаю....

ммм
ну раз пошло шаманство и логер есть
ставь позже зажигание и проверяй тут - экспериментальным путём найдешь

4G67 ето мотор 1.8 DOHC с 136 л.с.Такой мотор ставился на кольтах и ланцерах,с 90-92 годом с кузовном кодом C58.
Именно такой двигатель стоял и на моём кольте!

буду на выходных заниматься, как раз свечи придут

Добавлено через 3 минуты
Этож надо так было поиздеваться над моей машинкой - мозг втулили от 109-сильного евро-галанта, голова от 1,8- 136 сильного, а теперь я еще втулил датчик детонации, форсунки 275 и мозг от евро-эклипса... :D

У меня есть мозг от етого 1.8 DOHC мотора,могу тебе продать его.На етот мотор стоит и в компе есть сенсор датчика детонации.Форсунки тоже.

Не спасибо, у меня уже и так 2 мозга есть, не солить же мне их :)

Ну смотри сам.Если у тебя голова от 1.8 DOHC,то не в голове проблема денонации,посколько голови одинаковие от 1.8 DOHC и 2.0 DOHC non turbo

А блок управления стоит какой? от 1.8 или от 2.0? в 1.8 стоит бегунок и крышка трамблера. На 2.0 такого нет и высоковольтные провода подключаются напрямую к катушкам зажиганя! Мне кажется, что детаноция происходит на малых и средних оборотах из-за того что бедная смесь! Это может быть вызвано:
не правильно подобраными форсункми.
не согласованной работой воздухомера, а так же его загрезнения (работа с задержкой).
загрезненные форсунки (в одном цилиндре нормальная смесь в другом бедная).

не навсех 1.8 стоит трамблёр, у "нормальных" так же как и у нас.

ВСЕ!!! Я ее победил! :)
Причиной оказался датчик положения распредвала, на ХХ и низких оборотах он работал красиво, а как доходит до 2000 и выше - начиналась детонация. Поставил другой датчик - как бабки отшептали, так приятно ехать и не слышать это долбанное цикотение :)))

Спрошу здесь лудше-какая есть допустимая детонация?До 14 кноков?

Ну никто незнает?

Где-то читал вроде до 5 это очень хорошо

Мне важно сколько не выше...безопасно не выше 10?

раз тема про детонацию спрошу про потекший датчик.
мотор пока не установлен и ничего не подключено
как проверить его работоспособность когда он снят?
они вообще живучие? если умирают, то отчего?

потёкший менять нужно, или как вариант ,можно герметиком залить...я заливал, вроде работал, но потом купил новый и забыл.

а как проверить рабочий или нет?

сегодня прокатился с логгером. охренел - при оборотах от 5000 детонация 20-30 и маф показывает 1500-1600 гц. буст ап не делал еще. у меня что WG заклинил или трубка слетела ? или может херовый бенз ?

или где то дырка...

20-30 - это сильно ? по идее ее должно быть слышно ведь.